『导读』在快递业高速发展的背景之下，具有节能环保、不限行等优势的新能源物流车备受业界关注，而不少快递企业也已相继选用新能源物流车领域作为配送工具。
“电动物流车如何适应进城、上山、暴雨等多样化的使用场景，这还值得行业深思。”圆通速递副总裁相峰如此说道。
随着电商的快速发展，物流业将迎来高速发展期。根据相关数据显示，2016年中国快递业已经实现了连续6年增长率超过50%，日均8000万个包裹，快递量已经达到了312.8亿件。
在快递业高速发展的背景之下，具有节能环保、不限行等优势的新能源物流车备受业界关注，而不少快递企业也已相继选用新能源物流车领域作为配送工具。
但是，在末端投递环节，快递员常常要面临走小巷、上山、暴雨天气等恶劣环境。与此同时，在实际运营过程中，纯电动物流车还存在采购成本高、维护成本高、充电不方便等诸多难题。
为此，相峰认为，四轮纯电动物流车对于社区终端配送价值并不高，在快递终端配送中竞争不过三轮车和两轮车。未来，纯电动物流车应该要考虑不同配送场景的不同需求，提供不同功能的配送车辆服务和解决方案。
圆通速递副总裁相峰
那么，具体来看，作为使用端(需求方)来说，相峰是如何看待纯电动物流车的应用？目前圆通是否有纯电动物流车的采购需求呢？针对一系列问题，记者与圆通副总裁相峰进行了深入交流，详细对话内容如下：
记者：近年来，随着电商的高速发展，快件量暴增，这对物流配送车提出了哪些新挑战？
相峰：随着城市配送市场规模的不断扩大，物流快递最后一公里乃至最后一百米所面临的压力在迅速提升。其中，2016年全国全年快递量已经达到了312.8亿件，到2020年全国预计每天将有2亿件包裹需要派送。
但是，传统城市配送车辆面临着越来越的限制，包括进车难、限行等。同时，消费者对物流服务的个性化需求越来越高，这要求我们的配送服务和网络更切近消费者，做好快速配送和优异服务。
在上述背景之下，物流市场急需要交通工具的革新与升级。
记者：现阶段，快递行业的用车情况如何？圆通是否有采用纯电动物流车？
相峰：一般情况下，针对一线末端配送环节，大部分都是快递员自备车辆加入公司。而对于点对点的市内配送，则由公司提供配送车辆，一般以微型货车、微型面包车为主。
目前，我们已经有运行一部分纯电动物流车。未来，我们也将根据实际运营情况，采购一批纯电动物流车。
记者：作为使用端来说，您对纯电动物流车有哪些建议和希望？
相峰：现阶段，尽管纯电动物流车具备不限行、绿色环保等优势，但在实际运营中，纯电动物流车还存在充电效率低、充电不方便、采购成本高等诸多难点。
为此，我们希望：一是希望快递车辆能享有和其他民生保障车辆同样的路权，开放更多的路权等优惠；二是从根本上解决快递配送“最后一公里”难题；三是纯电动物流车可以做到标准化发展，提高充电效率等。
总的来说，我认为纯电动物流车企业可以深挖行业需求，从物流企业的客户实际需求出发，与快递物流企业联合开发，实现“产、研、用”的一体化结合。
另外，在物流市场更细分化的趋势下，车企可以有针对性地定制解决方案，针对不同物流客户的使用特点及不同的使用场景，提供不同功能的配送车辆服务和定制化的解决方案，降低用户使用成本，帮助用户提高运营效率。
未来，我觉得电动物流车的智能化发展和快递的互联网化可以找到更多的发展契合点，为此，纯电动物流车行业和物流行业必须进行商业模式及合作模式的创新。
记者：针对当前的快递配送行业和纯电动物流车的发展情况，您觉得未来双方有哪些合作的契机？合作模式将发生哪些变化？
相峰：我认为电商为中国新经济带来的核心价值就是通过打通信息流、物流和资金流，带来交易效率的集聚提升和成本的下降。
圆通拥有全国的快递网络，总部有2600多家加盟商，网点分散且居多，这需要继续做好互联服务。恰好，纯电动物流车其具备纯电动化、智能化等特点，在物联网上面也极具优势。
因此，我认为，纯电动物流车可以与快递企业达成深度合作，在汽车开发、生产、物流、资金流、信息流服务等多个方面进行深度合作。同时，加强纯电动物流车网络与货运网络的融合，共同推进物流业往互联、物联、智联等方向发展。
为推动新能源汽车的市场化发展进程，建立用户、运营商、整车企业、配套商之间更加紧密的联系，7月29日，全国新能源汽车运营产业联盟成立仪式将在浙江杭州举行。
会议同期还将召开2017中国绿色物流供应链产业高峰论坛。邀请全产业链的优秀代表，共同探讨新的背景和形势下，新能源物流车产业如何面对补贴退坡等带来的压力和挑战？如何更好地发挥新能源物流车在城市配送中的优势和地位？如何处理好好整车企业、运营商、终端用户之间的关系？
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