7月6日，工信部正式发布第297批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，同时，本批公告中发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2017年第6批)》。。也是很值得分析的资料，体现出新能源车的发展趋势和企业布局运作。纯电动汽车主流车型动力性、经济性、安全性以及舒适性大幅提升，这也是目录体现的产品进步。。
2017年以来，工信部部已累计发布6批推荐车型目录，共包括194户企业的1983个车型。市场增长的产品资源问题基本化解，3万公里的运行问题成为主要问题，由于车市增长严重低迷缓，新能源车市场增速仍是亮点。
1、第6批目录跟随公告正常发布
本次的297批目录是2017年的第6批目录，也是基本符合每年1月必有1批的汽车企业及车辆产品目录的发布惯例。随着新能源车推广目录伴随产品公告目录的本月顺利发布，新能源车目录相对去年的4月后停滞状态有大幅改善。
2017年的新能源推广目录的发布应该是相对受到瞩目的，原《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的车型(2016年第1-5批)全部重审，自2017年1月1日起不再做为新能源汽车推广应用财政补贴的依据。因此17年1-6批目录是车企今年产销的基本产品资源基础。
原来的补贴目录一般是在月初发布， 17年目录完善公示等流程，因此基本都在转月第一个工作日签署。7月初新能源车推座谈会召开，本月的发布也是在领导讲话后的正常发布，顺利发布的意义重大。
2、2017年目录的车型数量较多
在前两批平均200个目录的情况下，第三批的目录迅速达到634款，第四批453款也是高于前两批总和较多，而第5批目录的309个属于回归常态。第六批目录的数量201款相对前期较少，主要是客车和专用车目录偏少，这可能也是未提交《电动客车安全技术条件》检测报告的车型在本期暂停的影响。
第六批的客车、专用车目录数量相对下降，但17年1-6月的专用车和乘用车的目录已经超过16年全年水平。
客车目录少于16年全年较多，主要是纯电动客车的目录下降较大。而乘用车的纯电动达到198款，已经高于16年的166款，但插电乘用车的目录少于16年较多，这也是与客车的反差，原因估计是客车的补贴偏重于增强插混。
3、新能源车型电池密度特征
以上为纯电动且非快充的电池的特征。新能源车的电池的提升表现较突出，三元的优势快速明显。乘用车的三元锂占比达到100%的车型分布，而专用车也达到80%的分布，说明产品转型速度较快。
而能量密度的提升也是极其迅猛的，第六批客车高于115的占到86%以上。客车电池高于120的达到49%，大部分客车企业都能实现115的补贴鼓励要求。
4、新能源车续航里程特征
第六批的纯电动乘用车的续航里程提升较明显，350公里以上的占到3款的较高水平。纯电动客车的高巡航里程的占比也是提升很大。专用车也体现350公里以上的续航里程车辆增多的趋势。
5、17年目录的结构持续调整
《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（第6批），这其中的乘用车中微客类车型仍有进入，不好界定。客车中的轻微客类产品近期也是基本退出。形成相对规范的新趋势。
第六批车型的乘用车仍是偏少的局面，但插混乘用车增多。
6、电池体系的三元锂趋势
新能源车电池体系的三元化趋势仍在持续，只有客车发展偏慢。本次的钛酸锂客车表现较好，形成较强增长。
乘用车的电池基本是三元锂为主，磷酸铁锂的持续减少，三元锂的走势相对较强。
7、新品指标相对较强
第六批的乘用车电动续航里程突破到平均218公里，客车平均续航里程突破到308公里，专用车也平均达到241公里，而且平均电池用量也是基本不变下的提升，总体表现较强。
乘用车的新品续航里程趋于实用化，电池用量相对稳定。大中客的客车的续航里程和电池容量远高于乘用车4-6倍。而专用车的电池用量也是乘用车的两倍。
8、乘用车的产品投入特征
A\主力厂家的产品申报
17年第5批目录有16家企业的产品，相对第4批的11家稍多。其中16年没进入，17年开始进入的是北汽云南和北汽福田。17年目录表现较强是吉利汽车、众泰、比亚迪、北汽和长安。
莲花汽车此次是在17年首次审批进入。这也是新能源产品准入放开的较好体现。
B、主力产品分析
主力车型的产品分布在3.5和4.5形成两个主力区间。前期第一批的主力是2.7米左右的产品。目前新推车型的产品逐步中型化，在3.6米形成较多推出。42米的是厢式车产品，不知是客货运输等类别。
大型乘用车的市场容量有限，产品推出不多。本次的风神的351公里的车型比较适合出租等市场。
插混的比亚迪秦是改换三元电池的土坯，但续航里程并不很长。长城的魏牌车型的插混也是开始推出，有利于降低油耗。
1-6批的乘用车新能源车集中在36米和46米类车型，4.4米的SUV类车型较多，新能源车的发展线路图多元化。
1-6月的新能源车主要是吉利、比亚迪、众泰三家，形成民营三强的局面。长安、北汽、东风的新能源车也是较强的，国企的新能源逐步跟上。
9、客车市场状态
A\客车产品推出特征
客车的补贴退坡力度较大，但新能源车的申报和发展热情仍很高，而且插混和纯电动全面发展。大客发展较充分后，本次的中客的纯电动数量和大客的插混数量也相对较突出。
第六批的公告车型的厂家数量较多，福田和珠海广通等的新能源车公告数量较充分。而本次的陕西汉中客车也是近两年首次进入目录，新能源车客车厂家数量持续增长。
B、客车厂家的新能源目录特征
17年的新能源客车的厂家达到84家，较16年的90家稍少，其中17年没进入的16年有公告的厂家还有21家。客车企业的市场极其复杂，远没到淘汰赛的概念。
主力厂家的产品布局较充分，宇通、中通、福田、金旅等企业的表现较强。而银龙等也快速发力。
10、专用车的目录特征
A\专用车产品的分布特征
专用车的目录进入车型主要是厢式运输车，占到绝对比重。而其他的环卫、邮政等真正的特殊专用车实际较少。17年第1-6批的专用车目录的大量推出是对新能源车的利好因素。期待新能源专用车克服3万公里的障碍实现新突破。
新能源专用车的产品主要是在6米左右的专用车，达到139个公告。而4米-4.5米的新能源车是未来的关注爆发点，如果能爆发将带来巨大的增量。
B\专用车产品的市场特征
专用车市场是亟待开发的宝藏，是近期的发展热点，本月的福田和南京金龙等企业开始布局这类市场，大量公告资源也是有待市场的回报。6米左右的新能源专用车是物流的较好选择，但成本偏高。
17年的专用车市场主力变化，东风和成都大运、南京金龙等的新能源专用车大量布局。而传统车企的布局不是很多。由于6米左右的新能源车专用车也有8万元左右的国家补贴，如果有地方补贴市场的支持，其市场规模能做的较大。
总体看，17年的前6批补贴目录的出台解决了新能源车的目录的基本问题，加之4月末和7月初推出的免购置税目录，形成良好的政策组合效果。体现了政府对新能源车的支持力度保持较强。
