“节能汽车强调的是技术节能和结构节能，结构节能目前面临很大的挑战，就是大型化乘用车趋势越来越明显，如果在小型化上不能取得一定进展，将会直接影响节能水平和节能目标的实现。” 7月7日，在青岛即墨举行的2017中国清洁能源汽车高峰论坛上，中国汽车工程学会副秘书长侯福深围绕”节能与新能源汽车技术路线图”进行了分析和解读。
中国汽车工程学会副秘书长侯福深
侯福深认为，小型化乘用车是实现节能汽车的挑战性目标之一，尤其是在如今大型化乘用车发展趋势明显的情况下。侯福深认为，在具体目标上，2020年，紧凑型以下的车辆市场占比要达到55%，之后还要相应地提高。
具体到技术路线上，侯福深认为，纯电动和插电式这两个技术方案要并重，然而从现在的市场来看，插电式的市场份额在大幅下降，这和国际上形成了强烈反差：国际上，插电式在快速增长，且在量上甚至超过了纯电动。我国插电式混动汽车的发展形势不是很好，这和国内多方面因素有关。“插电式混合动力是一个非常好的产品技术，要持续地把这个技术产品做好。”
就纯电动汽车而言，侯福深认为应该从整车角度考虑，目前最要紧的是发展紧凑型以下的车型，然而才是其他的关键技术指标，比如常规车要满足的动力性、安全性等要求，下一步还要对纯电动汽车能耗的要求进一步加严。
对于插电式混合动力来说，侯福深建议近期应在紧凑型及以上的乘用车型中应用，主要集中应用在里程较短的领域。另外，侯福深特别强调了下一步要更关注插电式混合动力在混合动力这个模式下的油耗，发展目标上，《技术路线图》提出，到2020年，插电式混合动力汽车混动模式下的油耗要比传统车节油25%以上，之后还要相应地进一步提升。
侯福深表示，《技术路线图》提出了节能技术发展的总体目标和主要里程碑，以实现汽车产业碳排放要先于产业规模和国家2030年碳排放要达到峰值的承诺。另外一个目标就是，到2030年新能源汽车要逐步成为主流产品，汽车产业初步实现电动化转型。
体现在主要里程碑上，《技术路线图》提出了一些阶段性的目标，节能汽车对于乘用车来说，新能源汽车的平均油耗要达到5升、4升和3.2升；新能源汽车的销售比例在2020年要7%以上，2025年要达到15%以上，2030年要达到40%以上。
此外，侯福深提到大热的智能网联汽车。“在技术路线图里，我们对智能网联做了一个明确的分级，对它的发展进程进行了解读。对于智能化来讲，主要还是从控制、监视到车辆失效应对，主要是从系统到人的一个过渡。”
侯福深表示，《技术路线图》对智能网联汽车提出的技术架构，包括车辆和设施的关键技术，信息交互、基础、支撑等技术。就整个智能网联汽车发展的总体思路而言，侯福深认为2020年之前还是一个起步期，要推动部分自动驾驶和有条件自动驾驶的技术研发和利用。到2025年是一个发展期，要基本建立一个自主网联的产业链。到远期，到2030年实现完全的自动驾驶。
在发展目标上，智能网联汽车要实现原创性的科技成果，并达到一定规模的普及应用。另一方面就是技术创新体系要基本成熟，整个创新能力和零部件产业要具备国际竞争力。
节能与新能源汽车是我国汽车产业的转型升级，也是整个汽车产业的技术变革，侯福深称，《技术路线图》包括节能汽车、纯电动和插电式汽车、氢燃料电车汽车、智能网联汽车等七个重点领域，一些目标和指标还不甚合理，只是一个推荐行的目标，对整个行业其一个指导作用。虽然《技术路线图》的部分目标已成为强制性的，但为了更加合理和科学，中国汽车工程学会计划四五年之后，对路线图再做一次全面修订。
