『导读』这一“史上最严”的新能源补贴政策和推广目录的变化，已经开始影响新能源商用车的销量，前4个月销量同比下滑幅度达到71.6%。部分新能源商用车企业正在遭遇“蜜汁尴尬”，因为对一些在中小城市进行作业的新能源垃圾车、物流车来说，要达到3万公里的标准，时间周期比较长，所以生产企业由此将面临较大的现金流压力。
协鑫集成总裁舒桦近日在接受中国证券报采访时表示，协鑫集成明确在夯实光伏业务的基础上布局动力电池等相关业务，“未来不排除通过并购的方式布局动力电池产业链业务”。
加码动力电池
舒桦表示，“公司未来可能会考虑整合一些国际知名的动力电池公司，实构建动力电池全生命周期的价值链条，推动新型的商业模式。”
通过延伸光伏产品产业链，协鑫集成已进入储能系统以及分布式光伏领域。目前，协鑫集成已拥有渔光互补光伏电站、农业大棚光伏电站、鑫阳光户用系统等产品。储能方面，协鑫集成自主研发生产了“E-KwBe”户用储能系统。今年6月，协鑫集成还与美国西恩迪科技签订1.68GWh铅碳电池订单，进一步加码储能业务。
公司谋求转型与其业绩承压不无关系。受到行业因素的影响，光伏组件的价格一路下跌，整个光伏行业进入“薄利时代”。协鑫集成2016年年报显示，公司实现营收120.27亿元，同比增长91.39%；而归属于上市公司股东的净利润为亏损691.16万元，同比下降104.21%。2017年一季度，公司归属于上市公司股东的净利润亏损1.26亿元，同比下降223.06%。
推广智能车间
为实现转型，协鑫集成在组件制造部层面专门成立了智能制造部，将智能车间成功经验推广到协鑫集成所有工厂。
“8月初，协鑫集成第一个智能熄灯工厂将正式运行，将逐步实现生产无灯化、无人化。”协鑫集成科技有限公司总经理金健告诉中国证券报，“光伏组件生产属于劳动密集型行业，通过智能熄灯工厂进行组件生产可提高单位产值。”
金健介绍，智能工厂在自动化方面共计改造11条全自动组件生产线，导入28项自动化项目，分三年逐步实施完成。“协鑫集成智能制造最终要实现效率的提升。具体而言，实现生产效率提升50%，在线人力减少60%，加工成本降低30%，交期缩短30%，质量良率提升21%。”
据了解，协鑫集成光伏组件智能车间是目前全球单体规模最大、产线兼容性最强的太阳能光伏组件生产基地。协鑫集成副总经理蒋龙根介绍，协鑫集成智能示范车间的亮点还在于其自主研究开发的数字化管理BCS系统与产品唯一ID集成管理，真正意义上实现产品的品质实时追溯可查找。
为推动新能源汽车的市场化发展进程，建立用户、运营商、整车企业、配套商之间更加紧密的联系，7月29日，全国新能源汽车运营产业联盟成立仪式将在浙江杭州举行。
会议同期还将召开2017中国绿色物流供应链产业高峰论坛。邀请全产业链的优秀代表，共同探讨新的背景和形势下，新能源物流车产业如何面对补贴退坡等带来的压力和挑战？如何更好地发挥新能源物流车在城市配送中的优势和地位？如何处理好好整车企业、运营商、终端用户之间的关系？
7月29日，150家核心新能源汽车运营商，100家主流车企，产业链优秀供应商、各地新能源推进办领导、投资机构、媒体代表等400位行业嘉宾，将齐聚杭州！我们来了，你呢？
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