『导读』比亚迪纯电动车E6在香港“身份”正在发生变化，由电动出租车转向私家车。比亚迪方面8月1日接受第一财经采访时称，目前，比亚迪电动车在香港出租车领域试验期已结束，该企业收回车辆转成私家车，在香港租给客户。
比亚迪纯电动车E6在香港“身份”正在发生变化，由电动出租车转向私家车。比亚迪方面8月1日接受第一财经采访时称，目前，比亚迪电动车在香港出租车领域试验期已结束，该企业收回车辆转成私家车，在香港租给客户。
近年来，比亚迪的新能源汽车不断加快国际化步伐。在国际市场方面，比亚迪以公共交通为突破口，不断推进新能源汽车在城市公交和出租车领域的发展和应用。目前，比亚迪新能源汽车已在美国、日本、英国、巴西、荷兰、澳大利亚等全球逾50个国家和地区、超过200个城市运营，实现了公交电动化全球六大洲的布局。
不过，比亚迪在国际化道路上也并非一帆风顺。由于充电时间长、充电站少等原因，比亚迪E6已经陆续退出香港电动出租车运营。早些年，香港推进城市绿色化建设，引入电动巴士和电动的士试运营，推进公共交通的电动化，其中就从中国内地的电动汽车制造商比亚迪引入了40多辆比亚迪E6。
据媒体报道，一位比亚迪E6出租车主申请绿色运输试验基金获得30万元补贴，自己再花24万元买了一辆比亚迪电动出租车，每天跑12个小时就要花2个半小时去充电，每天就比其他燃油的出租车少赚200块，一天的收入只有800块。加上找充电站困难，还有轮胎磨损比起普通车更快维修成本高，于是决定退出电动出租车，改为了私家车。
香港环保署于去年曾表示，经过两年的试运营，证明电动出租车并不适合香港，比亚迪电动出租车每天只跑一班，有别于其他燃油出租车分为白班和夜班；虽然电动出租车可以节省下50%的燃料费，但是每班充电两个半小时，两个班的话就要充电5小时，长时间的充电并不适合出租车的运营需求，所以停用了比亚迪电动出租车。
比亚迪方面今日接受第一财经记者采访时称，目前，该公司在香港的E6纯电动车，除了一辆已卖给客户还用于出租领域之外，其他的皆转成私家车，采取租赁的模式。电动车是完全可以适合在香港运营，但需要完善商业模式。比亚迪还处于摸索哪种商业模式更适合于香港市场的过程中，出租车和私家车两种商业模式都还是处于尝试探索阶段，不排除未来在香港会有更好的商业模式。
无论境内还是境外，充电基础设施不完善导致充电难，这都是影响新能源车普及推广的主要原因之一。深圳一位纯电动出租车司机告诉第一财经记者，在深圳，一般晚上充电桩基本够用，但白天充电桩还是不够用，要经常排队等待，纯电动出租车使用起来还是不太方便，而且白天一度电的收费差不多是晚上的两倍，运营成本较高，但白天客人多。未来，随着充电桩不断增多，以及纯电动车的续航里程可达到500公里以上，这样的话，纯电动车将更适合在出租领域运营。
目前，比亚迪E6续航里程为400km，快充大约需要2小时。第一财经记者了解到，多家整车企业和电池企业正在续航里程以及快充等方面提升技术，一旦续航里程超过500公里，以及快充能实现在15分钟内完成，这将在一定程度上治愈消费者的里程焦虑症。此外，为促进新能源汽车行业持续健康发展，全国充电设施建设速度大大加快，北京、上海、深圳等地已建成了规模化的充电服务网络，充电基础设施建设得到稳步推进，以配合新能源汽车快速发展的步伐。根据工信部公布的数据，2016年全国新建公共充电桩达到10万个，是2015年的十倍。
