高速微型车当低速车来卖 并不是个例
近日，行业内不少自媒体报道，国内某知名高速纯电动汽车品牌当低速电动车卖给消费者，不用上牌和交保险。此事件被曝光后，激起行业内人士广泛讨论。
其实，不止是这家被曝光的品牌，在低速电动车火爆的山东部分市场地区，也有不少所谓的高速电动汽车品牌混杂在低速车店铺里售卖。当消费者去低速车经销商那里选购车辆时，店里的销售人员就“顺便”向消费者推销下窝藏在店内的“高速车”，并且鼓吹：没驾照也可以摘了牌子开，想上牌可以随时上牌照。
记者梳理发现，目前已有不少高速车品牌专门推出纯电动微型车，以抢占原本属于低速车消费群体的市场。比如江淮iEV6E、长安奔奔EV、北汽EC180 、知豆D2、众泰芝麻E30等车型。
这些外观和低速车傻傻分不清的高速车，原价动辄15万起，扣除国补和地补后，销售价格急剧下降基本锁定在5万元上下（据了解，实际售价会更低）。
高速车“下探“之路 野蛮而不文明
为什么这些高速车不规规矩矩地开拓自己的销售网络，偏偏要去搅乱低速车的市场？
众所周知的原因是，双限的一二线城市，即使有着路权优待的新能源汽车，其市场空间也十分有限。而在四五线城市，低速车电动车相比任何燃油车和高速电动汽车性价比都高，广受消费者喜爱。高速车当然眼红这一块蛋糕，所以就有了各种针对这一市场的AOO级“政策补贴车”。
有市场就有竞争，高速车来到低速车市场本无可厚非，但是部分高速车企的微型车品牌其实依靠低速车厂代加工，其制造水平和当下的低速车并无二致，而且上路销售的很多都是降配的车型，与公告上的配置参数存在一定差距。但更令低速车厂家更加不解地是，这些高速车厂家竟然还能拿到国家补贴，堂而皇之地与低速车”公平竞争”！要知道，低速车没有依靠任何国补和地补贴，完完全全依靠市场驱动而取得了远远超过高速车的销量。
高速车下探低速车市场，其实并不“文明”。时风集团销售处长周玉江在接受记者采访时透露，高速车因为有了补贴，在不限行的区域利用低速车的网络快速切入市场，利用消费者买车不用上牌不用考驾照省钱的心理，拿着国家补贴的政策，在产品功能及价差上挤压低速车厂家。
拒绝忽悠 购买高速车要谨慎
补贴过后的高速车售价普遍在4—5万内，低速车售价一般在2——3万内。经销商店员向顾客推销时，大多套路为：这款是锂电版的高速车，续航里程能达到200公里，正常的价格要15万多，因为拿到了国家和地方的两级补贴，现在的价格不到5万元。“当询问是否没有驾照也能开，都会解释，”这个车是能上牌子的，你把牌子摘了开就没事，没驾照也可以。”
没驾照也可以摘了牌子开，想上牌则可以随时上牌照。在低速车政策不明朗之际，很多消费者难免会经不住商家的”忽悠“，而购买能上牌的高速锂电车。
但是，要知道地是高速车下探到的低速车市场，更多的消费群体是中老年人。低速电动操控简单，速度慢，最高速度普遍控制在40—60km/h，其加速和刹车操控可以说是专为中老年消费群体而调校，很好地照顾到他们的驾乘习惯，具有较高的安全性和操控便捷性。
而高速车时速达到了100km/h以上，必须具备较强的驾驶技术的人才可以驾驶，这就完全忽视了中老年的驾驶技能和习惯，一旦操作不当容易引发重大交通事故，而且不挂牌的高速车上路行驶，交警处罚会更严重。
当我们在呼吁低速车尽快出台国家标准时，其实，我们更应该呼吁相关部门，加速治理高速车野蛮下探的种种乱象，切勿让他们继续“霍乱”低速车市场秩序和侵害国家以及消费者的利益。
