民用转军用 丨丽驰超能技术再升级！

在全球新能源浪潮的席卷下，近年来关于新能源技术的研究创新也越发激烈。一方面，国内外各大企业纷纷投入到新能源电池的研究，力求生产出更加高效、安全的新能源电池;而另一方面，面对新能源电池长久以来难以突破的技术壁垒，增程式混动技术的研发也在全球掀起浪潮，正如中国工程院院士杨裕生所言：在新能源电池行业技术突破之前，增程式混动技术是解决续航里程的最佳途径，而丽驰汽车是这项技术规模化应用的开拓者和成功实践者，30000+的全球领先销量也是微型电动车行业少有的成功案例。

纵观当下国内外新能源增程式技术领域，以宝马i3和理想制造one为代表的纯电动力增程式混动技术（EREV），和以丰田卡罗拉为代表的油电混合动力技术（HEV），甚至以国内BYD唐为代表插电式混合动力（PHEV），三者都在为提升新能源出行工具的续航里程而殚精竭虑。

丽驰汽车作为国内新能源低速电动汽车技术领先的榜样企业，同样以超能混动集成技术在低速电动汽车引领技术革新。事实上，以丽驰超能混动和宝马i3、理想制造one为代表的EREV增程式油电混合技术不仅在民用汽车领域获得验证，在各国的军事领域同样大展身手。

2013年，日本海军“应龙”号潜艇动力总成采用柴油机+发电机+锂电池+驱动电机构成，驱动模式同丽驰超能混动一样的增程式油电混动技术。日本陆军“增程式油电混动6轮突击炮”技术验证车，搭载的就是一套由松下提供的“能量”行锂电池和由东芝提供的驱动电机，以及丰田提供的BMS和整车系统的动力总成，其驱动模式跟丽驰超能混动和理想制造One同属于EREV 增程式混动。

2018年12月21日，丽驰汽车、元齐新动力联手北京汽车制造厂，同样在军用车领域开始广泛运用丽驰超能混动2.0技术，北京汽车制造厂212军用车型现已成功搭载丽驰超能混动2.0技术。丽驰超能混动专属平台架构定义规模化开发应用，已实现多平台产品搭载应用。这也意味着，丽驰超能混动增程式油电混合技术（EREV）不仅在日本军事领域获得认可，同样在国内军用车、作战车等领域得到广泛应用。

丽驰超能混动之所以如此成功，并实现全球唯一量产30000+辆增程式混动车辆，不仅因为有丽驰专利技术的加持，更有国内外民用、军用领域的广泛应用。当下，丽驰汽车技术创新，全新研发的超能混动2.0技术升级问世,虽然超能混动2.0从动力支持方面仍然属于增程式混动，但相比传统增程器车型仍然有很大的区别。

首先从发动机配置方面，丽驰超能混动2.0技术搭载200cc，5.6KW水冷汽油发动机，比传统增程器168CC（仅3.5KW）通用发动机不仅功率更大，制冷取暖效果也更为高效，超能混动2.0冬季使用水暖发热，相比增程器的PTC电加热更节能环保，也不会影响续航里程。

其次，控制系统方面，超能混动2.0技术拥有自主研发的VCU整车控制技术，实时采集车辆信息（车速、发动机温度、负载、油门开度、电池soc剩余电量等）、综合计算使动力输出达到最佳状态，可以一直保持在其热效率最优区间内做功发电，因此发动机油耗可以控制的非常低，整车使用成本远低于传统增程器车型。另外，通过CAN总线通讯控制发动机工作及故障检测;而传统增程器车型也根本没有VCU控制系统，很容易导致动力提供不及时、发动机过热甚至自然等危险。

最后，丽驰超能混动专属平台架构定义规模化开发应用，已实现多平台产品车型搭载应用。超能混动2.0技术较1.0版本从性能、效率、舒适、耐久、续航五个方面实现五项技术升级，打造更舒适、更温暖、更能跑、更静音、更强劲的混动技术。未来，丽驰超能混动2.0增程式混动技术将向更多领域寻求发展，真正把领先的超能混动技术推向全国乃至世界。