物流配送车辆一直是政府采购车型中的重要品目。近年来，我国的新能源汽车产业在节能环保、财政补贴、税费减免、路权开放等政策的支持下高速发展，电动物流车也随之呈现快速发展之势。数据显示，物流车领域将是新能源汽车细分领域仅次于乘用车的市场，2022年市场规模有望达到30万辆。可以预见，电动物流车在政府采购领域所占的比重将越来越高。
燃油物流车具有高能耗、高排放、高污染的特点。数据表明，占汽车比重不足10%的物流车辆，消耗了28%的石油，而氮氧化物和颗粒物排放占的比重却高达57.3%和77.8%。开展柴油货车超标排放治理是我国污染防治攻坚战的七场标志性重大战役之一，要求三年内明显见成效。
物流车辆的“三高”特点决定了其将是我国污染物排放治理的重要领域，而电动化将是推进物流车辆排放治理的重要手段之一。物流车辆电动化已经是大势所趋，上海、深圳等多个城市都计划在未来几年实现新增物流车全面电动化。
电动物流车发展正当时
1、市场优势
显然，在政策和环保的双重压力下，物流领域将是下一步电动汽车推广的重要方向。而在此之前，能源、环境、产业升级等压力让政府不惜重金推广新能源汽车。
目前我国电动物流车产销已突破26万辆，城市物流车电动化的态势已经形成。许多物流企业都已采取了实际行动，顺丰速运计划2018年底前投放纯电动物流车将近10000辆，主要用于替换全国各个城市末端配送的燃油车。
网购等网络经济盛行带动了城市物流业的发展，使得物流车市场呈现出一片繁荣的景象。城市运输和末端配送的“最后一公里”，将会是电动物流车的一个巨大的市场。
与此同时，国家在物流车领域发布了多项政策，为物流车全面电动化铺路。比如2018年初国务院颁发的《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》，提出要鼓励快递物流领域加快使用新能源汽车。2018年6月交通运输部等三部委发布的《关于公布城市绿色货运配送示范工程创建城市的通知》，确定22个城市为绿色货运配送示范工程创建城市。我们河南省内就有许昌市、安阳市两个绿色货运城市。
2、基础设施后发优势。
发达国家城市建设基本已经结束，在城市内新建或改建新能源电动车充电网络的难度远远大于我们。我国大中城市建设还处于发展期，而在广大农村地区城镇化、城市化刚刚起步，新能源电动车充电站等基础设施建设在我国具有较大的发展空间。如果能够适时加强基础设施建设规划，将极大地推动我国新能源电动车配套基础设施的建设。
总结：物流车电动化是社会发展和环境保护的必然要求，在加快发展的过程中稳扎稳打、切实解决存在问题，才能使物流车全面电动化这一天来得更早，电动物流车行业走得更远。
来源于政府采购信息网/政府采购信息报
