技术优势造就业界实力派 雷丁D70混动版车型试驾

『导读』 8月28日，济南微型电动汽车展正式开幕，全国各地的大小微型电动车企又将齐聚一堂，各出奇招。但是作为历届展会中最出风头、最吸引眼球的车企，雷丁的展台却没有按时出现，反而在自家的厂区内办了一场规模宏大的客

8月28日，济南微型电动汽车展正式开幕，全国各地的大小微型电动车企又将齐聚一堂，各出奇招。但是作为历届展会中最出风头、最吸引眼球的车企，雷丁的展台却没有按时出现，反而在自家的厂区内办了一场规模宏大的客户试驾会，到场人数超过200 人，旗下车型尽数亮相。同时，一个“老朋友”带着新面孔和我们在试驾会上首次见面，这就是本篇文章的主角——雷丁D70混动版。

外观部分

外观上，D70混动版延续了D70系列车型的设计，单条镀铬装饰将两侧造型锋利的大灯与“鹰嘴”状的前格栅串联起来，视觉效果十分出色，让你很容易记住它。大灯内部集成了泪眼式LED日间行车灯，下方的雾灯也同样采用LED光源，诚意十足。

该车为工厂下线的第一台测试车辆，所以尾部暂时没有粘贴任何标识。从后保险杠上可以明显看出，D70混动版配备了双探头的倒车雷达。

D70混动版率先使用了全新的D70系列配色，除了图中的黑绿上下配色外，还有黑蓝、黑粉等配色，目前可以通过网上预订购车选择以上的新式涂装车身。

得益于上部的黑色车身设计，让D70混动版有了个运动风格十足的全黑车顶，配合行李架以及大号的尾翼，档次感倍增。

轮胎方面，D70混动版采用了泰凯英系列微型电动车专用轮胎，规格为145/70 R12，而前盘后鼓的刹车形式也是现在业内最常见的配置。

内饰部分

这台试装版D70混动版的内饰设计与初期的D70一致，仅采用了传统的音响设备，但是遥控车窗升降、一键升降等功能依然保留。预计未来上市时，D70i增程式将会配备雷丁的U-car人机互联系统。

左侧仪表为SOC电量指示，右侧为时速表。中间的单色液晶屏可以显示档位、电量、电压、里程等行驶信息。

与纯电车型一样，D70混动版的档位仍然为3个，分别为D前进、N空挡和R倒挡。

车内唯一可以区别于普通纯电车型的地方，就是这个看起来像紧急装置的红色按钮了。这是手动启动发动机(増程器)的按钮，有点像乘用车上的一键启动，功能类似。在当前电量低于60%的情况下，按下该按钮，发动机启动，为动力电池充电。电量低于40%时，发动机自动启动。

动力部分

打开前机舱盖，可以一眼看出D70混动版与纯电车型的区别。一块硕大的锂电池被安置于前机舱内，电池容量为4.3kWh。

而位于电池前方的这个黑色装置就是它的油箱了，D70i的油箱容积为3.3L，使用93号汽油。

发动机(増程器)被安置在了底盘的左后方，后边紧挨着的就是排气管。在满油满电状态下，可以达到最高260km的续航，常规续航里程也在180-200km之间。

比起纯电版D70，D70混动版因为配备了锂电池和更高功率的电机，在起步阶段的加速感明显优于前者。且受低温影响较小，冬季续航里程衰减低于10%。

当 电量低于60%，手动按下増程器启动钮，随着车身一阵轻微晃动，发动机轰鸣着启动了。因为开着车窗，马上就问到了一股熟悉的汽油味，脚下的油门此时反映也 更加敏捷，动力响应更加迅速。另外，D70混动版还配备了雷丁自主开发的增程系统布置方式，优化消音系统，将噪声降到最低，提升驾乘感受，此项电动汽车动力切换控制方法也申请了国家专利。

编辑总结：作为微型电动汽车行业内的领军企业，雷丁一直在坚持自我创新和技术革新，当其他小车企在争相模仿、抄袭、拼凑的时候，雷丁却花了大把的时间和金钱在技术研发方面，这才造就了雷丁产品今天的口碑和销量。此时我想起了一部电影中的台词：别人可以看不起你，但是你自己不能看不起自己。