据华尔街日报透露，在美国总统特朗普的大力促成下，电动汽车制造商特斯拉公司已与上海市政府达成协议，将在上海自贸区以“独资”的形式建立自己的制造工厂。
一向对中国贸易政策持批评态度的特朗普计划于11月8日访问北京，那么，特斯拉CEO马斯克到底是否会真的像外界所言，出现在11月初的美国企业家访华团中呢？
特斯拉与上海市政府签约的场地图片
早在6月22日，网上就曾流传出一张特斯拉与上海市政府签约的场地图片，这几乎可以看作是二者正式签订在华建厂协议的“实锤”。而传闻看似已经“落地”的当下，特斯拉发言人对此事却仍旧保持4个月前的口径，仅仅强调将于年底前明确其在华生产计划。此外，上海政府方面尚未回复媒体的询问。
事实上，特斯拉这场“中国梦”做的相当漫长，该公司为工厂落地中国的选址一事早就成了“公开的秘密”。上海金桥、上海临港、广州、苏州等地都被列在其“沟通考察”的名单之中，甚至已有来自汽车厂商的人士判断：“特斯拉将在上海临港，上海电气和国盛三家公司中选择一家合资。”
这家眼下有传言要成为首个在国内独资建厂的汽车外企，虽然此前屡次对“坊间传闻”予以否认，却怎么也挡不住其昭然若揭的野心。早在2015年，马斯克就曾公开表示，在中国建厂有望将汽车在华售价减少三分之一。
相比合资，“一个人玩”更赚钱
当前，绝大部分外资车企都选择了通过与本地汽车生产商成立合资公司的方式，进军中国市场，顺便规避25%的汽车关税。而如果传言成真，那么马斯克这位“贪心”的商人终究还是选择绕开了这一路径。特斯拉宁愿为其在上海自贸区内生产的新车缴纳关税，也不想因此和本土合资方共同分享利润及技术。同时，特斯拉一旦实现独自建厂，该公司就将拥有此工厂的完整控股权，从而使其节省至少20%的生产及运输成本。与此相比，“一个人玩”的好处，似乎更加诱人。
上海某咨询公司现任CEO、前克莱斯勒（Chrysler）高管Bill Russo表示，在上海自贸区独资建厂的好处显而易见。除了有助于这家公司更加便捷地向该地区输出产品以外，临近中国供应链也将极大程度上降低特斯拉汽车的生产成本和在华售价，目前其中国地区的售价比美国高大约50%。
在实现国产化的过程中，特斯拉直接能够节约的成本便是单车3600美元的运输费用，而这其中零部件便占据极大一部分。以Model 3为例，该车型在动力总成系统、电驱系统、充电这三大体系中有直接合作关系的供应商共38家，其中的21家都是中国企业。尤其是在与锂电池相关的体系中，中国供应商数量更是高达14家。毫无疑问，中国本地工厂的优势将在很大程度上为特斯拉节省相关环节供应链的运输成本。
此外，亿欧汽车分析认为，对于选择建厂的车企，地方政府一般会提供建设用地、地方税费减免和银行授信等配套优惠政策。这对于特斯拉造车成本的降低又将提供一大助力。
除了给特斯拉一个较以往更低的价格覆盖中国及毗邻的广大亚太市场之外，在华建厂也在缩短该公司产品交付时间方面拥有“奇效”。当前让马斯克这位“硅谷钢铁侠”焦头烂额的恐怕就是特斯拉Model 3遭遇产能瓶颈的问题了，而此前，Model S和Model X相继延迟交付早已点燃了中国消费者的怒火。而在此前，特斯拉在华多次遭遇“水土不服”似乎归结于中国独特的政策环境，从这两款车型开始接受预订到真正到达消费者手中，用户将会前前后后被“折腾”将近一年的时间。由于迟迟未进入工信部新车目录，面临无法上牌、海关被扣等问题，甚至有中国车主气到砸车。
汽车行业长期顾问Michael Dunne拥有多年亚洲工作经验，他表示，此次特斯拉车型的“国产化”有利于特斯拉维护中国政府关系。因为，一个“土生土长”的特斯拉电动汽车或许更讨中国政府官员的欢心，这将有助于双方在未来的谈判中达成更有利的中国市场准入条款。说白了，这有望大幅度缩短未来Model 3挤进中国新能源目录，并最终快速走入市场的时间。
是政策让特斯拉“钻了空子”
回顾上述利好，马斯克选择此时在华建厂似乎早已掐着手指算好了时机。这位CEO一个月前暗示分析师说：“中国政府此刻的政策变动将是入华的绝佳机会。”
对于听惯了“马斯克要造巨型火箭”的中国观众来说，特斯拉在华建厂这件事早已是一台期待已久的大戏。而面对全球的最大电动汽车市场，马斯克说什么也不会放过中国这块“甜美的大蛋糕”。据公开数据显示，2016年中国电动汽车销量已达35.1万辆，而中国政府计划到2025年实现电动车销量700万辆。
研究公司JL Warren Capital的数据显示，2016年特斯拉在中国电动车销量达到1.04万台，是2015年的三倍，而该公司在全球市场销量共计8万台。换言之，中国市场已占据其总体销量的13%。此外，这家硅谷公司今年3月的最新财报显示，去年其在中国市场的销售收入突破11亿美元，约占总收入的15%。具体而言，中国用户订购Model 3的数量仅次于美国，要知道，这款产品可是特斯拉进军其它主流市场的利器。
政策方面，除了中国政府表示已将禁售传统燃油车计划提上日程之外，官方此前也曾发布过一项建议草案，拟允许外国汽车制造商在自由贸易区内设立独资电动汽车业务。2013年，中国首个自贸区在上海建立，并此后在全国范围内又陆续增设了10个。而据媒体报道，针对政府正在探讨允许外资新能源汽车生产商在自贸区设立独资企业的传闻，商务部新闻发言人高峰回应：将尽快研究出台减少新能源汽车制造领域外商投资限制的政策措施，持续推进该领域的对外开放。
初入新能源市场的中国消费者们，似乎已经将“特斯拉”视作电动汽车的代名词。就连中国互联网巨头腾讯也于今年3月拿出了18亿美元入股特斯拉，这家电动汽车公司在中国的发展之路似乎正走得顺风顺水。
看上去，特斯拉迟早是要在中国建厂的。而这一标杆性举动的关键，恐怕还在于我国新能源汽车的外资所占股比何时能够放开。中国汽车工业咨询委员会陈光祖表示：“关于合资股比限制，此前工信部部长苗圩也已经有了表态，将在未来5-8年放开。特别是在新能源汽车领域，速度可能会更快，因为这个政策的目的就是要开放。”从政府方面的表态来看，率先针对新能源汽车领域的放开股比限制已成大势所趋。
对于自主品牌来讲，国家政策的大手看上去已将“温室”的大棚掀开；对于中国新能源市场，政府似乎也在不断“让步”。特斯拉这家独角兽能否拿到本地“户口”也许只是时间问题，但对于中国“特斯拉”们来讲，这事儿远不仅仅是一声警钟那么简单。
