『导读』伴随车市进入淡季，5月国内车市将逐渐打响价格战，目前在官方降价之价格战还没打响之前，国内车市的经销商已经悄然发起了降价促销潮，其中降价最多的还是电动汽车，大幅度的降价和补贴才拉动了国内电动汽车的销售。可为何国内车市现在的降价排行榜却是电动汽车？
伴随车市进入淡季，5月国内车市将逐渐打响价格战，目前在官方降价之价格战还没打响之前，国内车市的经销商已经悄然发起了降价促销潮，其中降价最多的还是电动汽车，大幅度的降价和补贴才拉动了国内电动汽车的销售。可为何国内车市现在的降价排行榜却是电动汽车？
补贴和收紧传统能源汽车才给了电动汽车春天
据易车在全国降价排行榜信息显示，按降幅百分比排名前十的都是电动轿车和电动SUV，而由于电动MPV车型甚少。处在降价排行前三的轿车分别是江淮iEV 6E、北汽EV系列和江淮iEV；处在降价排行榜前三的SUV分别是电动轿车和电动SUV，即使如此降幅依然不能快速提升电动汽车的销量？数据显示，今年前3月我国新能源汽车累计11.3万辆，同比增长126%。
其实，电动汽车销量增幅之大，很多还是消费者迫于无奈才购买，毕竟在北京、上海、广州、深圳和贵阳等限购城市，对电动新能源汽车还是网开一面，除国家和地方对新能源汽车补贴设置中央和地方财政补贴上限，地方各级财政补贴不得超过中央补贴的50%。
北上广深是电动汽车购买主力
按照车型和续航里程，纯电动车续航里程在100到150公里的，补贴数额2万元/辆，150到250公里的，3.6万元/辆，大于250公里的，4.4万元/辆；插电增程式电动车，续航里程大于或等于50公里的，补贴2.4万元/辆；燃料电池车型20万元/辆。
在北京，一辆续航里程在100到150公里的纯电动车国家补贴2万元，北京市补贴国家补贴的50%即一万元，补贴总额一共3万元，而续航里程大于250公里的纯电动汽车能拿到一共6.6万元的补贴。上海纯电动车补贴政策和北京基本一样，而续航里程大于等于50公里的增程式也能获得3.4-4.8万元/辆的补贴，还能免费获得专用号牌。
此外，深圳、广州和贵阳等地也对电动汽车网开一面，而购买电动汽车主力还是北京、上海、广州、深圳和贵阳等地，其他城市补贴比例没有北上广深等地大，而伴随其他城市的道路限行中，对电动汽车不进行限行，也加大了电动汽车销量增长，但毕竟电动汽车销量基数还是小，所以才有销量增幅大。
环保和节能面前电动汽车砥砺前行
其实，之所以电动轿车和SUV在车市降价排行榜中能名列前十，主要还是把国家和地方补贴，以及经销商的优惠加在一起了，所以电动汽车最后的降幅要比所有传统能源汽车的降价幅度大。但是即使如此大的降幅，还是购买电动汽车的比例远低于传统能源汽车，根本还是续航里程的焦虑和充电的不便。
续航里程越长的车，价格就越高，虽然中央和地方都有补贴，但是相对高昂的价格还是杯水车薪，而低续航里程车型价格虽然便宜，但是续航焦虑更大，即使城市也有充电不便，而去趟郊区就更担心充电不便。
电动汽车有着更环保的优势，但是最终使用成本其实和燃油车差别不大，加之充电不便和续航里程短，以及相对传统能源汽车更高的购买价格，约束了电动汽车的销量快速攀升，把国家和地方补贴加上，以及经销商的优惠再加上，电动汽车的价格和品质与同价位的传统能源汽车还是有品质的差别。
未来伴随电池成本的下跌，以及补贴退坡抵消电池成本的下降，最终电动汽车价格依然还是难和同品质的传统能源汽车价格持平，电动汽车靠补贴发展不能长久，但没补贴也不行，关键还是靠技术进步和配套设施的完善才行，车企要做的是联合电池企业实现技术突破，而政府要做的就是做好基础设施的配套和政策助力。
