『导读』最近一段时间，中国进口车市场就像一辆过山车，时而因为关税降低而令人无比看好，时而又因为贸易摩擦而让人悲观绝望，而各大跨国车企就像是坐在这辆过山车上的乘客，心情大喜大悲，起起落落。
最近一段时间，中国进口车市场就像一辆过山车，时而因为关税降低而令人无比看好，时而又因为贸易摩擦而让人悲观绝望，而各大跨国车企就像是坐在这辆过山车上的乘客，心情大喜大悲，起起落落。
自3月份开始，中美贸易摩擦不断，美国宣布对中国部分进口商品加征关税，而中方为维护合法权益，也宣布对美国包括汽车在内的多项商品加征关税，这不仅影响到了美国本土车企在华发展前景，甚至连宝马、奔驰等工厂设在美国的车企也跟着躺枪。消息一出，各大跨国车企的心纷纷提到了嗓子眼。
后来随着双方进行多轮磋商，中美暂时握手言和。紧接着中国宣布降低进口车关税，进口车产品竞争力进一步加大，这对于很多跨国车企来说简直是“幸福来得太突然”。
然而正在它们憧憬完未来在华的“美好生活”之时，现实又给了这些跨国车企“当头一棒”：5月29日美国“撕毁”了中美双方达成的共识，又开始对华进行新一轮的关税制裁，而中国也毫不手软，立即展示了霹雳手段，对美国包括汽车在内的约500亿美元进口商品加征25%的关税。
在中国政府的强势反击下，特朗普反而变本加厉，他宣称将对2000亿美元的中国商品加征10%关税，如果中国继续反击，美国将对额外2000亿美元的中国商品追加额外关税。
中美贸易摩擦不断，而汽车行业正是双方较量的“前沿阵地”。正所谓“神仙打架，凡人遭殃”，在中国乘用车市场上打拼的跨国公司此时连哭的心都有了
国产化是“免死金牌”
其实对于特朗普的“任性”行为，就连美国人自己都不买账。全球汽车制造商协会CEO约翰·博泽拉就表示：“关于中国贸易问题，特朗普总统提出了一项法律问题，但是，没有人能够赢下一场贸易战。请不要犯错误，美国消费者以及美国汽车工人们将会因这些举措而受到伤害。”
但是在这场史无前例的贸易战中，谁会先遭殃呢？无疑是以特斯拉、林肯这种在中国全靠进口的美国本土品牌。
据特斯拉官方公布数据表明，特斯拉2017年总营收为117.6亿美元，其中美国市场营收62.2亿美元，中国市场营收20.3亿美元，其它市场营收35.1亿美元，中国已经成为特斯拉海外最大市场。
相比福特、通用、FCA这种车企，特斯拉受到的伤害要更深一些，因为目前特斯拉在华并没有建立生产工厂。如果说对于Model S、Model X这种本就价格不菲的车型来说，增加25%关税可能依旧会有“土豪”买单，可对于Model 3这种走量的车来说，这将是致命打击。
据悉，目前特斯拉已停止接受中国消费者定制Model S和Model X车型的新订单，纽约知名调研公司JL Warren Capital在调查报告中称：特斯拉S和X车型关税上涨意味着对于中国买家来说，车价将上涨约12,000-15,000美元，这将“显著损害中国消费者需求”。
眼看着自动驾驶安全问题喧嚣渐退，Model 3产能渐起，本想着在中国大干一场的特斯拉却迎来“当头棒喝”，不知道坚持不与中国企业合资建厂的马斯克是否会改变自己的想法。
在此番中美贸易摩擦中，林肯品牌也是相当“受伤”。以销量主力车型MKC为例，目前，MKC售价275,800起，若关税上涨25%，MKC起步售价将会接近35万，在此背景下MKC面临诸如奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC等国产豪华品牌车型的围剿下将会更加无力。
不过好在林肯早在去年就宣布了在华国产化计划：预计2019年下半年推出一款全新的SUV车型，仅供中国市场销售；在2020年以前，完成旗下五款全新车型的国产化。怀抱着国产化这块“免死金牌”，林肯终于能松一口气了。
除此之外，福特野马、凯迪拉克、Jeep、克莱斯勒这些品牌也免不了收到波及，但是除去上述美国本土品牌，也有不少非美国品牌“躺枪”，比如宝马、奔驰、讴歌等……
尽管宝马是德系品牌，但由于目前在中国销售的进口车型X4、X5、X6主要来自美国斯帕坦堡的工厂，所以同样在征收高关税的范围中，尤其是X5、X6两款车，成本上涨都在10万元左右。同理，奔驰在美国工厂生产的GLE、GLS也没能逃过此劫。
不过为了保证在中国这个全球最大市场的竞争力，宝马已经开始有所行动。据悉，从今年开始，宝马已经逐渐将在中国销售的主力车型X3的生产从美国工厂迁至南非工厂生产，而不久的将来，全新X3也将在中国国产。
市场前景并不明朗
在本次风波中，日本和欧洲产进口车成了得利的“渔翁”。
在BBA中，宝马和奔驰皆受美国工厂所累，急的焦头烂额，但是德系传统三强中的另外一位奥迪却丝毫不受影响，因为国内的进口奥迪均来自欧洲。
在日系车方面雷克萨斯也同样如此，有别于其他在华发展的豪华品牌，雷克萨斯向来以“特立独行”著称，当别的豪华品牌争相推进国产化进程时，雷克萨斯坚持不国产，而别的豪华品牌集体价格下探时，雷克萨斯的终端销量也依旧能维持坚挺。
躲过了这次加收关税，又在上一次关税下降中尝到了甜头，坚持不国产的雷克萨斯受益匪浅，但正是因此，雷克萨斯也将离国产化越走越远，这样真的是长久之计么？
通过这几次关税波动我们可以看到，进口车市场容易在政策的影响下产生波动，像雷克萨斯这种很“轴”的企业抗政策风险的能力并不大。正所谓“常在河边站哪有不湿鞋”，如果未来真的开始针对日本加收关税，国产化为零的雷克萨斯将如何应对？
