『导读』近日，据外媒报道，捷豹I-Pace电动跨界车正在瞄准被奔驰统治的德国电动出租车市场。万万没想到，还没见到I-Pace实车就成了出租车。
提到捷豹，第一反应就是低调奢华。很大一部分原因是高油耗和稳定性差导致的，高调不起来啊。在新能源造车势头正猛的时候，捷豹也是不急不躁，反射弧有点长说的就是捷豹本豹了。2016年11月14日，捷豹在美国洛杉矶正式发布了旗下全新纯电动SUV车型——I-PACE概念车，也是让消费者看到传统车企在电动造车上的发力。近日，据外媒报道，捷豹I-Pace电动跨界车正在瞄准被奔驰统治的德国电动出租车市场。万万没想到，还没见到I-Pace实车就成了出租车。
豪强传统量产第一车，打破特斯拉一家独大
传统车企在新能源车型上还是没少造，但都是概念车，量产没啥音讯。不过现在这个尴尬的情况被捷豹终结了，捷豹全新纯电SUV—— I-PACE正式上市。从市场意义上来讲，它的出现终于打破了特斯拉一家独大的尴尬境地，同时也标志着传统豪华车企在量产车层面终于迈向了全面电气化。
外观上仍然使用了许多捷豹的经典样式，也采用了经典的家族式设计风格，双“L”型的LED灯的设计，宽大的“方”型网格栅上镶嵌着车。
宽大的中控台上部分位置采用了木纹材质来进行点缀，嵌入式的5英寸液晶显示屏，两侧的按钮主要是用来调节空调温度的高低和加热座椅的按键功能，同时方向盘上镶嵌着不同功能的按键按钮，最大的变化就是空风口的位置和中控主屏幕大小的变化。
配置也是十分的充足，自适应巡航系统，自动停车以及偏离车道时的警示信号都使用的非常先进的科学技术，车上装置了一块全景天窗，全车采用的是防水处理功能，这是其他车所不具备的，非常具有先进性。
2990mm的轴距，加上255/40 R22尺寸的轮圈以及短悬，车身主要以铝材质为主，极为轻巧，整辆车显得运动感十足。
拥有两个永磁同步电机驱动，两台驱动可以是分开工作的，所以可以进行三种形式的切换，动力系统采用的是捷豹的传统的系统，最大功率为294KW，扭矩为696N.m。
续航方面，I-PACE提供了81kWh的电池容量，整个电池组平铺于底盘之上，官方数据表示，I-PACE在欧洲NEDC（新欧洲行驶工况标准）工况下最大续航里程可以达到500公里，这基本上和特斯拉Model X 90D处于相同的水平上。
另辟蹊径，首战服务市场
从基本信息来看，I-Pace有很多捷豹燃油车的经典元素，这也是捷豹想传达的，首先要满足它是捷豹，才铸造电动。这样一款还算优秀的电动车，放弃争夺私人市场，直接用于服务市场。7月23日，捷豹向慕尼黑最大的出租车运营商交付了10辆价值62925英镑(合82733美元)的电动汽车。远不是这么简单，捷豹不仅抢占德国电动出租市场，去和2019年才量产的奔驰抢生意。捷豹在老家英国也是广撒网。
捷豹一共投入运营车辆捷豹i-space200辆，在英国伦敦希思罗机场为乘客提供去机场的司机服务。这项服务是由捷豹与wewogroup合作建立的，将有多达200英里的i级空间用于运送乘客往返英国最大的机场，这将成为英国最大的全电动汽车车队之一。这一系列的服务肯定对捷豹电动品牌会起到很大的作用，玩得实在是高。
首战转行，也是水土不服？
你以为在地球的另一边，电动汽车很好卖？那真的有点想多了。同一个世界，同一个担忧。充电和行驶里程的局限也是英国消费者考虑购买电动车时的最大阻碍。来自最新调查，显示了这些英国司机在某种程度上自愿接受电动车的程度。调查表明，只有15%的受访者表示他们会在下次购车或选择公司用车时，会确定选择电动汽车或混动汽车，而有近50%的受访者则表示他们不打算在10-15年内考虑电动车。但是，英国政府现在正准备尽快实施计划，满足英国新住宅建设基础充电设施的需求，对车主或潜在车主来讲都是个好消息。
虽然英国也有相应鼓励政策，但在民众的购买欲面前难免显得有点相形见绌。依赖于成立于2013年的非盈利组织APC，APC计划将10亿英镑（合13亿美元）的政府基金分散到专注于零排放动力技术的合作项目中。不免让人猜测，捷豹的大力研发，也是想分得一杯羹。
在燃油车的大本营率先投放纯电动服务车市场，捷豹这波操作可以说是非常皮了。不或许是因为吸取了当年的教训，现在的捷豹在造车方面不再守旧，而且想法和新兴车企一样大胆。毕竟是被自动驾驶老大Waymo选中的豹子，实力不容小觑。据悉，捷豹透露，基于I-PACE的可拓展平台即将开发一款纯电动超级跑车。看看捷豹的电动之路，也可以给其他准备进军电动汽车的车企们一个路子，但前提是你有实力去服务市场。
