『导读』近日，由交通运输部运输服务司指导，交通运输部科学研究院、中国公路学会客车分会等联合主办的首届新能源公交车性能评价赛（简称评价赛）在重庆举办。
近日，由交通运输部运输服务司指导，交通运输部科学研究院、中国公路学会客车分会等联合主办的首届新能源公交车性能评价赛（简称评价赛）在重庆举办。交通运输部运输服务司城市交通管理处处长孟秋表示，截止2017年底，交通运输行业新能源汽车推广应用总量超过38万辆，已提前实现原定于2020年全行业新能源汽车30万辆的推广应用目标。其中，新能源公交车从2012年的1.3万辆增长至2017年底的25.7万辆，为推动落实大气污染防治、促进新能源汽车技术进步、支撑国家新能源汽车产业发展作出了突出贡献。
据了解，本次评价赛以“推动新能源公交车关键技术水平进步，提升推广应用效果，发现优秀产品”为主题。裁判组组长、长安大学教授申福林在接受采访时表示，通过这次比赛，我们可以发现参赛车辆在设计、性能、产品匹配和性能方面存在的一些问题和不足，帮助企业找到差距，提高产品质量。此外，通过这个活动，还可以促进国家新能源公交客车设计和制造水平的提高。
评价赛吸引了来自宇通客车、金龙客车、福田欧辉等多家车企的16款新能源公交车车型参与角逐，按车辆车长分为10—11米和11—12米两组。最终，宇通客车、金龙客车、中车电动、中通客车、比亚迪、苏州金龙、福田欧辉在内的7家车企共计9款车型获奖，其中宇通客车共获得8项奖项，位列榜首，厦门金龙共获得5项奖项，紧随其后。
“参赛车辆均为车长10米以上的大型纯电动公交车，其中有不少是新车型。”国家客车质量监督检验中心新能源汽车中心副总工程师叶磊介绍，评价赛赛程覆盖了城市公交运营中的绝大多数工况，如停车起步、加速、稳速、滑行减速和制动减速停车等。比赛行驶里程约55公里，每辆车要完成12个完整的循环工况，其中还包括3次爬坡测试。“通过竞技角逐，评价赛全面考验和展示了新能源公交车的能耗、续驶里程、动力性能等指标。”叶磊说。
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