『导读』近日，宝马设计总监Domagoj Dukec在接受媒体采访时表示：“即便进入电气化时代，宝马标志性的超大双肾格栅依然会保留。”
当下车企在设计电动车外观时，都会刻意减小前进气格栅的尺寸，主要原因是电动机不需要进气和通过空气散热，一般小尺寸的进气格栅都能满足车辆使用。也有更激进的车企，直接采用了全封闭式进气格栅。
但宝马不这么认为，并坚持要在电动车上保留进气格栅。近日，宝马设计总监Domagoj Dukec在接受媒体采访时表示：“即便进入电气化时代，宝马标志性的超大双肾格栅依然会保留。”
近些年来，宝马在车辆外观上耗费最多设计精力的地方就要数“双肾”进气格栅了，而且新车的进气格栅尺寸一代比一代大。自从宝马推出全新7系和X7以来，超大的双肾格栅成为了议论焦点。
不少人们认为，宝马的双肾格栅尺寸过大，同车身不协调。但这还不是顶峰，直到宝马拿出了4系和宝马i4概念车，人们才发现X7和7系的进气格栅根本不算大好吗。
宝马i4的进气格栅，垂直距离几乎占据了车辆的整个前脸，同车身相比极具视觉冲击力，但也被不少车迷朋友评为“最丑宝马”。
不管宝马在不断增大“双肾”进气格栅尺寸上是不是真的用力过猛，但短时间内这种设计风格会一直延续下去，因为宝马集团内部人员，对于宝马的大尺寸进气格栅则是相当认可。
宝马集团的一位高管指出，双肾格栅是宝马的灵魂特点，也是将宝马和其他汽车制造商区分开的最大特征。他认为，所有车型的进气格栅的外观应该做到特征匹配。
此外，值得一提的是，宝马不仅要把它的进气格栅变的更大，还要变的更亮。宝马与汽车照明厂商海拉携手，为新一代X6开发了一套进气格栅照明系统，用户可以自己选择，在打开车门时，是否点亮前进气格栅照明系统。
