尽管低速电动汽车在政策上一直处于灰色地带，这一品类该如何归类在行业内也是一个饱受争议的话题，但不可否认的是，低速电动汽车在中国拥有巨大的市场空间和产业规模，该产业已然成为我国国民经济的一个重要组成部分。
低速电动汽车全产业链为我国电动汽车的发展提供了试验田，起到了先锋示范的作用。中国汽车工业委员会专家委员会专家、国家工业和信息化部新能源汽车技术委员会委员缪文泉认为：发展“低速电动车”是做大做强电动车产业链的最佳途径。
对照高速电动汽车，低速电动车最突出的优势就是：3万元/辆左右的价格，驾驶不需申领驾照，购买成本和维护成本较低。这也是低速电动汽车在市场上大行其道的主要原因。
据缪文泉估算，未来，低速电动汽车得到国家政策认可后，年需求量可以稳定在500万左右，能够形成每年1500亿元的市场规模。如此巨大的产业规模可以迅速拉动电池、电机、驱动器及功率器件等整个产业链的发展。将提高整个新能源汽车产业链的运行效率，降低成本。
在电机和关键材料方面：低速电动汽车动力系统的技术和材料与高速车相同，区别仅为功率等级较小。目前正是微型电机的产业化维持着产业链的发展，低速电动汽车电机的发展能够有效提高“无取向电工钢”、“钕铁硼磁性材料”的产业规模效益。
锂电池方面：目前，国产材料构成的锂动力电池产业链能够满足低速电动车小容量、小功率、低倍率放电的技术要求。低速电动汽车总量巨大，为国产动力锂电池产业发展拓展了生存空间和时间窗口。
同时，低速电动汽车为国家全力扶持的高速电动汽车核心器件IGBT以及国产电助力转向器、电动空调等提供了宝贵应用领域，使之赶超国际垄断寡头有了可能。
在传统汽车领域，全球涉及安全、动力系统控制等的核心技术，基本被博世、大陆、电装等企业垄断，中国大陆企业没有丝毫生存空间，而在低速电动汽车领域，中国凭借先发和性价比优势，完全能够占领这个市场。特别是“高配置”的低速电动车能够促使具有自主知识产权的电动汽车整车控制器长足发展。
另外，低速电动车的模块化电池和通用底盘技术还有很大的提升空间，这些技术的进一步完善都将为高速电动汽车技术的成熟提供良好的借鉴和示范。
目前，像御捷、富路、唐骏、雷丁、宝雅、道爵等低速电动汽车企业，以及大阳、力帆等新晋企业都在逐步加大正向研发力度，在电机、电控、电池等关键零部件方面不断有新突破，这些低速电动汽车企业的努力无疑将会为整个新能源汽车产业链的发展注入新的活力，提供更多有益经验。
