『导读』此次北京展因为北京地理位置的特殊性，展会在行业内也变得有点特殊。本次北京展车型共分为低速车与高速车，但在行业内流传着一种观点，高速车属于高富帅，低速车则是“屌丝”，高速车与低速车一起参展，肯定会干架，本次北京展谁才是主角？展会到底是谁的主场？
此次北京展因为北京地理位置的特殊性，展会在行业内也变得有点特殊。本次北京展车型共分为低速车与高速车，但在行业内流传着一种观点，高速车属于高富帅，低速车则是“屌丝”，高速车与低速车一起参展，肯定会干架，本次北京展谁才是主角？展会到底是谁的主场？
低速车：自力更生，逆袭称霸
众所周知，低速车一直是没人疼没人爱，作为农村出身的“孩子”，只能自力更生。穷人的孩子早当家，低速车为了能够在生存下来，开始自谋生路，国内的高压政策让其不得不曲线发展。
国内开花国外香，低速车在海外获得了国外消费者的大力支持，并迅速占领国外市场，国外市场的意外走红，让低速车为其自身的发展赢得了信心，它们相信国内也必将有属于低速车的一席之地。
平民出身的低速车没有后台，没有资金，但是它们执着、坚韧，它们有闯劲，它们团结，这些是低速车的优势。
但是国内的经济属于政治+经济，没有政策的支持，低速车步履维艰，每一次前进都如临深渊、如履薄冰，低速车能够发展到今天的规模实属不易。
在这支强大的新能源队伍中，以时风、唐骏、宝雅为代表的企业，用产品征服消费者，用一款款精致的低速电动汽车，让山东省的“环保新能源”政策成为落地有声的利民政策。
在上层没有明确表态，政策不明朗的情况下，即便经过几次的负面报道，低速车依然不屈不挠，犹如打不死的小强，低速车的发展从未停止。低速车积极发扬毛主席“自己动手丰衣足食”的精神，经过多年的艰苦奋斗，低速车已成为齐鲁大地上新能源汽车的主力军。
低速车能够在夹缝中发展至今，并不是靠单打独斗，抱团发展是其发展的一大特色。外界的压力让低速车抱团去谋求发展，但是抱团的目的不仅于此，通过抱团实现资源整合，在市场上同时重拳出击，这也成为各企业之间所达成的一种默契。
在上层没有出台明确的政策法规时，低速车行业通过业内自发联合，互相监督，引导行业健康有序的发展，这也是低速车企业参加北京展的一个重要目的——表达行业的态度。
王侯将相宁有种乎！江山与行业地位是打拼出来的，从将军到将军的故事不如从士兵到将军的故事励志。齐鲁军团开创了中国微型电动车的良好局面，为中国微车的发展做出了不可磨灭的贡献。如今，齐鲁军团正在抱团作战，强势参加北京展，努力开创属于低速车的时代。
高速车：政策春风助成长
高速车一般不带低速车玩，在高速车的世界里，低速车被打上了草根、掉价、平民的、不合法的标签。高速车资本雄厚、政策支持，天时地利全部都有，再加上今年国家对新能源的大力发展，高速车可谓是春风得意。
此次北京展在皇城根下，高速车更是占据了政策优势，但是高速车的痛点依然是充电桩，如果充电桩无法普及，那么高速车的未来的发展没有什么蓝图可谈。
电动汽车与燃油车相比，在路程续航方面还是有所欠缺，因为政策的支持，电动汽车在市场占有率上也在不断上升，但是在城市中的实际操作中，还存在诸多问题，主要是产业链的不完全。
据介绍，国内新能源汽车的续航里程还没有很大的突破，尤其是充电桩建设速度缓慢，目前我国仅建成600座充换电站、2.6万个充电桩，电池寿命也存在问题。
从目前的数据看，自主品牌在中国市场还是主流，生于忧患死于安乐，国内自主品牌必须奋发自强。从目前的国内政策与市场上来看，新能源汽车必将成为主流，但是新能源企业必须付出代价，必须浴血拼杀方能突围。
本次北京展，高速车企业并不多，而且参观过高速车展位的人都可以感觉到，高速车虽非不多，但精品配件企业都多有参与。
高速车长期以来一直关注于政策而忽略了市场的开拓，而低速车恰恰相反，高速车参加展会的目的一般在于向政府展示企业发展新能源的信心与实力。无论是高速或是低速，我们有理由相信，齐头并进，共同发力齐步走，才能使我们的新能源汽车市场朝着更加光明的方向发展。
