『导读』一辆客车的生命周期约为十年左右，国家对公交公司的购车行为却是一次性的补贴。对于政府而言，也应考虑公交企业的实际需求，以补贴之力推动科技研发与技术更新。
近年来，在客车行业，对于车辆“全生命周期”的管理越来越受到重视，这在国外奔驰、沃尔沃等商用车巨头身上已屡见不鲜。对于客车运营者而言，车辆的运营成本更应受到重视。因此，在车辆的服役寿命里衡量运营效率，也应成为新能源车补贴的一个思路。
一辆客车的生命周期约为十年左右，国家对公交公司的购车行为却是一次性的补贴。对于公交公司而言，在购买客车时应该考量十年全生命周期中的各项需求，以求最大限度地降低采购成本。对于政府而言，也应考虑公交企业的实际需求，使得补贴政策能在客车十年全生命周期内，保证客车的运营安全、运营效率，以补贴之力推动科技研发与技术更新。唯有“双向发力”，补贴政策才能切实引导新能源汽车技术的提高。
我国的公交系统，一向被称为推广新能源汽车应用的“排头兵”，也是目前我国新能源客车接受、使用范围最广的领域。因此，将补贴效果放在新能源公交车使用周期内衡量，更是众多公交企业经营者的呼声。
新能源公交车的寿命长短，主要取决于新能源汽车“心脏”——动力电池的寿命长短。目前应用最多的磷酸铁锂电池，寿命大约在3—4年左右，也就是每隔3—4年必须更换一次电池；而令众多业内人士重视的是，钛酸锂电池的寿命可以达到十年。
这一对比的直观结果是，在一辆公交车的十年全生命周期中，钛酸锂电池相对磷酸铁锂电池来说，节省了3次左右的采购成本。这一“节省”，不仅包括公交企业资金投入的减少，还免去了公交企业多次采购的人力成本耗费，从而提高公交公司的运营效率。
“目前，电动车的动力电池安全、运营效果、性价比是最重要的，其中，最能体现性价比的就是电池寿命，寿命越长使用期限就越长，整个生命周期的成本就越低。”银隆新能源董事长魏银仓认为。
钛酸锂电池十年性能均衡
运营效率一向是公交公司、旅游公司乃至所有新能源客车使用者关注的首要问题，也是新能源汽车市场化的关键。客车有更高的运营效率才能为使用者创造更大的利益价值，才会更广泛地被市场所接受，因此，新能源客车的运营效率是国家补贴之中不应缺失的考量因素之一。
那么，新能源客车运营效率的关键又在哪里？答案就是电池技术。在与电池相关的多项技术参数里，业界专家普遍认为，充电速度、安全性、是否耐宽温、电池寿命的长短，这4大问题决定了新能源汽车能否迅速、安全、长久地提供服务，更决定了公交公司的运营效率。
但同时，电池技术的局限正是新能源车发展进程的最大阻力之一。在三元电池被暂时“封杀”之后，钛酸锂电池进入了人们的视野。据了解，钛酸锂电池是在三元电池和磷酸铁锂电池基础上的进一步发展，目前在技术上已成功攻克了快充电、高安全、长寿命、耐宽温四大难题，突破其唯一的弱项——能量密度问题也将指日可待。
当前，中国新能源客车制造业方兴未艾，而真正用心“钻研”电池技术的厂家却屈指可数。在动力电池领域，珠海银隆新能源以钛酸锂电池为“看家本领”，在2010年战略控股美国奥钛纳米技术有限公司后，这家企业已掌控了全球钛酸锂材料顶级生产技术。
针对钛酸锂电池能量密度难题，珠海银隆新能源持续进行专题攻关研发，使这一指标在两年时间内有了大幅提升。以66160型号动力电池为例，其能量密度已经从25安时提升到40安时，提高了62.5%，并还将持续进步。
更重要的是，钛酸锂电池在6分钟内就可充满，并不影响电池寿命，在客车全生命周期内可实现约2.5万次充电。而这一充电次数，也完全满足了国内客车十年使用寿命的要求。
补贴应给真正的技术领跑者
新能源汽车“骗补”风波未定，补贴政策悬而未决。此时，银隆新能源并没有韬光养晦，而是高调地强调自身钛酸锂电池的技术优势，这源自其对自身技术实力的高度自信。
面对一些人对钛酸电池成本的质疑，魏银仓表示：“电池成本不应用单一的采购价格来衡量。钛酸锂电池做到了安全性高、充电快、寿命长、耐宽温，这是别的材料电池所达不到的。而从客车使用的10年全生命周期来看，钛酸锂电池客车性价比优势更是十分突出，可以切实的做到为公交公司节省成本。”
魏银仓认为：“在国家政策处于讨论完善的敏感时期，更是需要我们发声的时候。”他认为，要让更多的消费者和政策制定者全面、均衡地了解各种电池的性能优势，权衡客车全生命周期里的运营效率，从而制定出更加科学的补贴政策。
眼下，新能源汽车补贴的退坡机制已经成为行业常态，减少或没有补贴后，哪些企业是行业中的“裸泳者”自然会浮出水面。魏银仓认为，电池的循环寿命是五年后新能源车企业脱离补贴政策后的主要竞争点。唯有那些经得起市场考验、技术过关的新能源汽车企业才能在市场中长久立足，而“真金白银”的补贴也需要更为严谨地支援给领跑者，推动中国新能源汽车实现“弯道超车”的使命。
来源：客车联盟网
