『导读』特斯拉颠覆传统汽车行业的核心秘笈就是该公司独一无二的电池设计。特斯拉将数千个锂电池单元和接线合成一体，形成一个电池组，从而为电动汽车200多英里的行程提供足够的电力。
从技术角度来看，特斯拉汽车的确给人留下了深刻的印象。特斯拉汽车速度很快、能够完全自动驾驶、能够在无人驾驶的情况下自动驶出车库、甚至通过无线方式进行软件升级就能够对整个车辆性能进行例行的升级。这种升级方式可以让车主在车道上安然入睡。
现在，汽车行业的所有人尽管很不情愿，但不得不承认这样一个事实，即特斯拉已经永远地改变了消费者对汽车产品的预期，让他们真正敢于憧憬汽车内的高级技术到底该是什么样子。
但是，特斯拉最先进的功能很大程度上还处于隐蔽状态，如果该公司希望实现首席执行官埃隆·马斯克的远见，那么就需要在未来几年内对这项功能进行重大调整。
电池成了问题
特斯拉颠覆传统汽车行业的核心秘笈就是该公司独一无二的电池设计（以及管理电力传输给汽车电动发动机方式的动力传动系统）。特斯拉将数千个锂电池单元和接线合成一体，形成一个电池组，从而为电动汽车200多英里的行程提供足够的电力。
特斯拉的电池组让该公司的汽车价码与汽油动力的汽车不相上下。除此之外，特斯拉汽车的灼热性能也非常不错，（配置Ludicrous Mode选装包的Model S P90D版汽车加速度也能够与法拉利、兰博基尼以及保时捷超级跑车势均力敌）。
特斯拉汽车事实上有两种价格。从经济角度来看，特斯拉的电池组是汽车中成本最昂贵的部分；从现实角度来看，电池组既大又笨重。这就意味着，特斯拉需要足够的力量来搬移这些电池组，之后他们才会考虑续航时间或改进问题。
锂电池当然要依靠锂物质，事实上，这种物质也较为稀缺，是一项非常昂贵的资源。目前，对锂资源的需求不仅体现电动汽车行业，而且全球所有的可充电消费电子产品都非常需要这种资源。
这也是特斯拉为何与松下联手在内华达州打造大规模电池工厂的原因所在。如果特斯拉汽车将在2018年时将年度汽车总产量增加到50万辆，那么它每年就需要预订40亿个锂离子电池。
在此，我们可以发现，从电池化学角度来看，特斯拉的核心问题并不是恐惧这种惊人的数字，而是锂离子面临的功率阈值问题。简单地说，锂离子的化学作用最终仍无法让特斯拉汽车拥有像完全汽油动力汽车或电汽混合动力汽车所具备的行驶里程。
要想解决这一问题，最终的解决方案就是增加更多的单个电池。事实上，特斯拉自从成立以来，在这个事务上，就一直在这样做，但是，这却是一个急需解决的难题。一家智能汽车制造商将会研究新电池设计问题，考虑利用不同的化学物质来代替锂，因此，在这样的形势之下，特斯拉就需要加紧解决这个问题了。
特斯拉早期的赌注
特斯拉最初就大力投资电池设计，以便让该公司抢在其它竞争对手之前打造出具有远程续航能力的电动汽车。多数由传统汽车厂商生产的电动汽车每次充电后的续航里程大约为100英里。特斯拉的竞争对手也非常重视对电池组的设计，这些设计不得过分复杂，不需要数千个单独的锂电池。
显而易见，特斯拉当初做出了正确的选择。但如今，特斯拉必须进行另一项选择：是坚持锂电池，或是准备转而使用一种更新更好的电池化学物质。
一些单次充电但行驶里程更远的更廉价设计方案已经开始出现，但是，当前的时机还成熟，这些设计还没有大规模的转化为现实产品。或许，在未来10年内，相应的产品将会面世。
或许，到那时，特斯拉就将能够在内华达州运作自己的超级电池工厂了，但可能制造了并未使用最先进技术的电池。另外，到那时，特斯拉也将成为一家具有20年历史的传统公司，不再是能够及时进行变革的简单初创型企业，而且也可能不是一家能够将资源注入锂电池之后未来产品之中的巨型全球制造公司。
亡羊补牢 时及未晚
当然，特斯拉还有大量的机会。特斯拉能够登顶，只要该公司在汽车设计方面以及超级电池工厂动作方面保持灵活性。电池毕竟只是电池而已，或许，有朝一日，特斯拉也会决定成为一家现代汽车制造商，将其它公司提供的零部件进行组装，从而以此生产汽车。（当今的一些大型汽车制造商只是在对产品进行设计和营销，提供后勤保障和资金支持等）。
如果马斯克及其团队认为超级电池工厂能够长期打造各种类型的电池，那么未来可能就会明朗得多。
但是，如果特斯拉的超级电池工厂只是全身心地投入到锂物质方面，那么，特斯拉如今的创新汽车最终就会被更加廉价、行驶里程更远但却凭借使用次级燃料而盈利的汽车产品超越。
当然，所有的这一切都不应当成为特斯拉的更大威胁。汽油动力汽车永远不会消失，而那些比电力更好但充电受限的产品终将会出现。马斯克称氢燃料电池“是一种傻电池产品”，但是，如果这种电池能够清洁生产，那么氢动力就会成为比电力更好的动力。
无论如何，特斯拉必须努力解决该公司汽车动力之源这个战略问题。非常不幸的是，即使该公司如今已经比五年之前更加稳固，但其仍无法开展一些重大的航向调整。或许，所有的这一切会在2020年之前解决。
