『导读』这些企业在经过很短的时间里究竟能否通过“互联网+汽车”的造车方式来取代现有的传统造车方式呢？
传统造车行业历经一百多年，之前从未被其他的新技术所代替。然而随着科学技术的发展，尤其是被认为是二十世纪最牛发明之一的互联网，誓要向传统造车行业发起挑战。
2015年被众多汽车行业内人士称为“互联网造车”的元年，自打苹果公司提出要造汽车开始，“互联网造车”似乎就被提上了日程。很多传统汽车制造商为了追求更加智能更加环保，纷纷开始涉足汽车的互联功能。
除此之外，还有一些互联网企业乃至一些既无传统造车经验也无互联网企业背景的公司也试图跨入汽车制造的领域。
那么问题来了，这些企业在经过很短的时间里究竟能否通过“互联网+汽车”的造车方式来取代现有的传统造车方式呢？
众所周知，汽车是人类不可或缺的交通出行工具之一，而互联网更是拥有着广阔的发展前景。如果能够将两者结合，成为“互联网汽车”，这将必然导致传统造车理念的转变。因为“互联网汽车”更智能、更安全，并且更能为用户带来方便。
刚刚过去的2016年，算得上“互联网造车”的第二年，对于中国的汽车行业，算得上有喜也有忧。毕竟自从李克强总理提出的“互联网+行动计划”后，在全国范围内形成了一股“产业互联网化”的热潮。其中，以汽车领域的“互联网+”现象体现的尤为明显。
那么过去的两年，国内哪些公司提出了“互联网造车”，它们目前的状况如何呢？
乐视汽车
很值得期待
2014年12月，乐视CEO贾跃亭宣布“SEE计划”，标志乐视正式进入汽车领域。乐视是一家互联网企业，最开始涉足网络视频播放，后通过手机、电视等附加产品而在更多的领域发展。而涉足汽车领域对于乐视来说完全是一个全新领域，乐视也非常清楚的认识到了这一点。
乐视并没有通过自己单方的力量来进行造车，而是通过聘请很多汽车领域的大腕以及吸收相应的研发团队来对乐视汽车进行研发，并且还通过与成熟的传统汽车厂商进行合作，各取所需。今后，阿斯顿马丁所有车型都会逐步加入乐视这一全新的汽车生态系统，甚至还可能采用乐视的动力系统电池、电机和电控系统等。
可以说乐视在“互联网造车”上的方式是非常可取的，并且很实际、不浮夸。除了上述引进汽车内专业人才和传统汽车厂商合作，乐视已经开始开建自己的汽车工厂了。而在今年上半年发布的LeSEE概念车，则可以实现自动驾驶、自行学习等一系列人工智能功能，让我们期待乐视第一部超级汽车的量产吧。
蔚来汽车
不仅有样车，还能破纪录
你能否想象一辆国产车对标的是LaFerrari、P1等世界顶级超级跑车，并且性能也不输给它们，那就是蔚来EP9超级电动跑车。这款超级电动跑车曾经在今年10月份在德国著名的纽博格林北环赛道跑出了7分05秒12的最速电动汽车纪录，远远超过了法拉利Enzo和日产GT-R的圈速成绩，让中国汽车第一次在全世界大发光彩。
而蔚来汽车还拥有着远大而很符合其定位的发展战略，那就是要量产出堪比甚至好于特斯拉的高端电动汽车。而作为“互联网造车”理念的蔚来汽车，资金对于其非常重要的，因为就像现在很热销的特斯拉，几年的造车一样还是每年都在亏损，因此要做“互联网汽车”，必定要对未来几年做好亏损的打算。
当然，短时间的亏损并不可怕，怕的就是不能给投资者带来期望。因此，蔚来汽车要想完全进入“互联网造车”领域，资金是其非常大的需要考虑的重要因素之一。除此之外，蔚来汽车已经获得了多次多方的融资，并且与江淮汽车进行合作，有望加速其“互联网造车”的进程。
小鹏汽车
专注一线城市年轻人的互联网电动汽车
何小鹏，很多经常上网的朋友都有所了解，他是UC创始人。2015年初他就在互联网造车高潮的影响下力致要造出“互联网汽车”。如今，其搭载“三电一屏”的试验车已经完成了几千公里的道路试验。
与很多其他互联网造车公司不一样，它们只造出不能上路的概念车。而小鹏汽车力图造出年轻人买得起的互联网汽车，并且已经路试几千公里。就像何小鹏自己所说的那样，小鹏汽车的产品特点包括以下几个关键词：跨界SUV、智能互联、电动车、百公里加速7-8秒、续航300公里、价格10万左右。
小鹏汽车将纯电驱动系统和智能系统作为初期开发的重点，因为这两部分对于电动车产品来说最为核心。而在小鹏汽车内部，这一个阶段的开发被称为“三电一屏”，即电池、电机、电控和大屏智能交互系统。
造车还要将互联网与之搭配是一件并不容易的事情，故小鹏汽车也意识到了这点。目前小鹏汽车整个团队拥有50多人，成员主要来自广汽、宝马中国、兰博基尼、德尔福、三星以及华为等公司，他们大多有七年以上工程研发经验。
为此，小鹏汽车还在上海成立了造型中心，新车造型还在保密阶段，但新车造型的时尚一定是不可或缺的，因为小鹏汽车就是要打造专属年轻人买得起的互联网汽车。而目前小鹏汽车也在和一家整车厂进行密切沟通，之后的量产车将会在这家工厂进行生产。通过小鹏实验汽车以及当下SUV流行的趋势，预计2017年量产的首批车型将会是SUV车型。届时，传统的SUV车型将会都到来自更加智能的互联网小鹏汽车的冲击。
除了以上三家自主“互联网造车”企业，还有百度汽车、和谐富腾、易到用车、智车优行、电咖汽车、云度汽车、凌云汽车、游侠汽车、博泰汽车、车和家汽车、凤翔汽车、乐行无限汽车等。
这些公司都开始涉足“互联网造车”，但是有些公司宣传力度很小，甚至几乎就没有他们相关的消息；而另外一些公司只是通过一张精美的PPT则吸引了大量的资金；还有一些公司已经造出了样车，或许不久的将来会有他们更多的消息，或许很快也能看到他们的量产计划。
而纵观我国的“互联网造车”，为什么会有这么多公司，甚至是那些没有造车和互联网从事经验的公司敢提出这么一个能够改变传统造车的理念呢？光有理想并不能实现愿望的，请问他们懂车懂互联网吗？那么，真正能够造出“互联网汽车”的企业至少需要具备的条件是什么呢？
1.资金
没有资金，只能是天方夜谭。从古至今，没有资金，企业就会死路一条，因为是产品，不仅仅是服务。要有产品，就得有投入，不仅仅是材料上面的投入，更重要的是人力方面的投入、供应链、渠道、物流方面的投入，这些必然离不开资金。
2.技术
就像之前谈到了，有的企业通过一张精美的PPT就吸引到了资金，这并不是什么坏事。但是，当你拥有资金之后，却连怎样造车、怎样将做好互联网都没有搞清楚，那想造出“互联网汽车”也是不可能的事情。
3.人
在做任何事情，人都一定是最重要的。就算是资金到位了，技术也弄到手了，但是各个环节之间都是由人来协调沟通的。因此，“互联网造车”企业在供应商、公司各个部门内部、渠道、公关、物流等各个环节都要把好关，尤其是公司内部人才是非常重要的。
“互联网汽车”这块领域的确很诱人，却也存在很多亟待解决的问题，比如负面因素被无限放大以及能否尽快量产等。前面说了很多互联网汽车的优势，而车企和互联网公司又该如何将这些长处快速推向市场?
这便要求互联网公司对汽车行业有更多的了解，为用户提供更多有价值的服务，更多人性化、智能化的功能，而非将焦点呈现在导航、音乐、社交、娱乐等常规功能上。
简而言之，“互联网汽车”如果真的发展起来将不再只是交通工具，而是承担了更多角色的工具，它不仅将会带给用户更加的便利，还能够通过各类智能的手段让出行更加的安全。随着科技的发展，相信“互联网汽车”的普及将会很快到来。
看到国内近两年来众多的企业涉足“互联网造车”领域，我便是有喜也有忧，欢喜的是有些企业已经在一步一个脚印迈向“互联网造车”，成功对他们来说指日可望；而令人担忧的是更多的企业只是打着这样号召的一个噱头，并没有看到其具体的实施方式，我只能说这样的企业还是尽早退出“互联网造车”领域吧，毕竟耗的时间越久，越不能看到希望。
