近日，在两会时期某节目中，全国人大代表、北汽集团董事长徐和谊透露，未来，天津的老百姓也有机会像骑共享单车一样在天津找到“北汽”的共享新能源汽车。同时，徐和谊表示，北汽用了两年的时间开发了一款专门适合于共享新能源车的产品，在今年的二季度将正式推出。
但是，当共享出行不断成为热点和关注话题时，共享汽车却更多引来外界猜测，这块市场到底有多大？才能引得新能源车企纷纷而入。与此同时，从推广角度来看，共享汽车当前的技术难度已经攻破了么？共享汽车真可以如自行车一样遍地开花吗？种种问题都是行业人士关心的焦点。
随着经济发展，越来越多的人已经开始享受某种工具的服务功能，而并非拥有这项工具。比如，共享单车的盛行，人们不再需要一辆自行车，“网约车”的实行，让人们不再刚需一辆汽车。尤其近年来，国人对旅行兴趣大增，在旅行城市中共享汽车的便利性便尤为突出。当然，从自我生活理念层面来看，“断舍离”的观念也日渐深入，人们不再追求拥有而是享有，从生活各方面做减法，而汽车也不再是一个家庭必需品。由此可见，在不考虑技术难度的情况下，共享汽车的未来还是很光明的。
其实在北汽新能源推出共享新能源汽车之前，TOGO涂歌已经在北京、广州城市推出了smart fortwo供共享出行。但是TOGO并没有解决共享出行的痛点，仍需要停放在固定车位，并非同共享单车般停放自由。从而也间接反映出共享汽车的最大推广阻力——停车位。
所以，如果还需要指定停车位的共享汽车，仍然是停留在用车阶段，并非为出行服务，那么共享汽车的市场到底有多大，所以引得车企加入呢？
事实上，车企除推出共享新能源汽车外还有新能源网约车，例如吉利推出曹操专车不仅已经在宁波、兰州、青岛、南京等六地开始运营，而且已经率先取得网约车牌照。根据吉利控股有限公司副总裁刘金良介绍，将在两年内将曹操专车推广到北上广等一线城市。同时，刘金良认为，只有在充电设施完善的城市才适合推广曹操专车，不仅有足够的人口和需求支持共享出行推广，也能保证帝豪EV的正常运行，保证司机的利益。
另外，徐和谊也称北汽共享新能源车的首要目标是北京城区的部分重点地区，包括一些比较集中的大的居民区，比如望京地区。他预计，共享新能源车的市场不会次于共享单车。与曹操专车使用的帝豪EV A级车不同，北汽新能源将用一款自主研发的两座车型ARCFOX1作为共享车型。只是同样作为共享汽车的北汽新能源ARCFOX1，能否打破TOGO固定停车位的弊端，是决定其市场能否顺利推广的最关键因素。
同时，北汽新能源共享汽车过于局限于区域，当只集中投放在人群集中的区域时，就意味着只有这个区域内的人可以使用，且不能开出这个区域，那么这样的共享汽车有意义吗？
共享汽车虽是新兴事物，但也历经过年的发展和推广，为何在此时新能源汽车企纷至沓来？
有业内专家表示，车企做共享汽车可以享受新能源汽车公共政策，销量提升的同时“左手倒右手”，获取补贴收入。据了解，2017年，北汽新能源的销量目标是17万辆（是2016年近四倍），吉利帝豪EV的目标是实现100%增长（2016年为17250辆）。而根据乘联会去年上强制险的数据显示，北京是纯电动的主要销售城市，占全国电动车的一半以上，而今年，北京新能源汽车的指标只有六万辆，那么以北汽新能源、吉利新能源为主的车企要如何实现销量巨幅增长呢？
所以，共享汽车不仅可以为社会提供新的出行模式，还可以帮助企业实现销量目标。据“E车汇”（微信号：Eautofan）爆料人称，已经实现盈利的北汽新能源，最主要的来源是政府补贴。
正如徐和谊所讲，共享新能源车最大的难度是停车问题，解决共享汽车的停车问题才是共享汽车最大的突破口。共享单车的使用成本低、骑行距离较短且解决了人们0-5km的出行痛点，才得以大面积推广。然而共享汽车所面对的使用环境和使用成本与共享单车有所区别，除停车困难外，共享汽车还面临的困境——能否应对如同共享单车那样的损坏和人为破坏吗？
从以上种种来看，共享汽车面临的难题并不少，尤其是停车位和充电桩问题，是非常重要又很难解决的推广重点，毕竟各个厂家和公司间，这两个方面是难以统一管理、协同发展的。而以此带来的成本增加、同业竞争、消费者使用不便利等问题，就成为短期内共享汽车难以攻破的问题。当然，分时租赁、网约车等方式，确实也成为新能源汽车厂商拓展新销售渠道的重要手段，但最终效果如何，还有待市场验证。
