（中国电动车网记者林台）四年前，四川雅安芦山一场7.0级的破坏性地震，让当地人民经历了一场炼狱般的灾难。 4.20芦山地震后，当地的灾后重建工作显得异常急迫。也就是在此时，在当地政府的政策支持下，四川英马电动车有限公司（以下简称“英马”）在芦山兴建成立。
现今，英马是四川雅安地区制造业的标杆，身为西南地区集低速电动车研发生产、制造销售为一体的一面旗帜，英马在低速电动车领域内的实力与野心不容小觑。
川内实力车企成立初期挑战重重
英马董事长何千见证了这家企业从无到有的历程，并着手构想企业未来如何做大做强。大学毕业后，何千被分配到一家大型国企工作。直到1992年前，何千选择下海自主创业。从1993年年底开始，何千一直在国内制造业摸爬滚打。他在汽车摩托车零配件行业，有着近20年的经验和资历。在2001年初期，何千又开始涉足电动两轮车这一行业。
如今，身为英马的掌舵人，他很清楚，低速电动车面临最大的问题，正如摩托车和电动两轮车初期一样，缺乏标准。但他笃信发展新能源交通工具，是利国利民的好事，国家迟早会对它进行规范化管理。目前，低速电动车虽然缺乏国家层面统一管理，但这并没有阻挡何千放弃投资建立英马。
对制造业来讲，抛开渠道市场，最大的挑战来自成品所需的原材料和零配件是否易得。相比国内其它企业，英马的压力非常明显。芦山的区位优势相比山东、河南、江苏这些地区，几乎完全丧失。据何千介绍，芦山灾后重建初期，受制于交通，英马建厂初期面临着巨大的挑战。因低速电动车需要大量的核心零配件配套设施，它们想要进入芦山，有着一定的难度。
但随着雅安及芦山基建的完善和当地政策的强力扶持，特别是在2015年7月，雅安市出台了四川省内首个低速电动车上路管理办法。该办法规定，低速四轮电动车车牌由生产企业参照国标式样统一制作，车辆在雅安市辖区内销售时应带牌销售，车牌样式底色为绿色，开头为“川T”，低速四轮电动车允许在雅安市一级及以下公路行驶。据统计，同一时期，全国只有十四个省市为低速电动车解禁。标准管理办法的出台，让雅安这一市场受到行业内各大企业的广泛关注，英马也借助了当地这一政策，得到了更快的发展。
作为川内第一个敢于为低速车“正身”的地级市，雅安这一做法对周边省市起到了明显的示范效应。据何千透露，四川省内其它地级市以及云南、广西邻省的交管部门和经济管理部门纷纷来雅安学习管理经验，为国内低速电动车的发展和推动起到了积极作用。
全正向开发M2 川内首款低速电动SUV解密
作为四川本地低速电动车行业的代表企业，英马凭借着旗下电动汽车品牌“英马仕”进入西南市场，广受好评。
相比山东、河南、江苏等开发成熟、竞争激烈的市场，西南市场对诸多车企来说，是一大新兴必争之地。根据相关数据统计，仅在四川省，潜在的市场需求量将达到20万-30万辆。据了解，御捷、丽驰、雷丁、唐骏等低速电动车主流品牌已经切入并在逐步收割这一市场。
但由于四川地理位置偏远，在中原地带能形成品牌影响力和号召力的车企品牌，在四川并未能完全释放其实力。相比河南、山东，西南地区地形复杂，对产品性能要求更高；川外产品如要打入川内，漫长的路程又增加了企业的物流成本；再加上以四川为核心的西南市场开发程度较低，缺乏专业技能售前售后服务人员。种种因素的限制，让各大品牌车企对四川在内的西南市场又爱又恨。以电动两轮车为例，雅迪、爱玛等具有全国影响力的品牌，但在四川省内，却难敌本土品牌玫瑰之约、贝特的影响力。这一现实案例，值得玩味。
对英马来讲，最大的优势莫过于其能发挥其本土优势。论贴近市场，满足消费者核心需求的能力，“土生土长”的英马有着川外企业无可比拟的优势。
何千向中国电动汽车网记者介绍，早在前年，英马就开始着手一款内部代号为“M2”的产品设计，并由有着多位行业资深专家参与产品的研发和设计。
“M2”是英马正向开发的全新一代专业级电动SUV，此款产品旨在解决当前低速电动车小型化、电池安全与空间布局两大难点问题。借鉴smart上应用的TridionSafty Cell车身结构，加上三明治设计，“M2”也让乘客驾乘更加安全。何千直言到，作为一款上路行驶的代步工具，在满足消费者需求的基础上，它首先做到的就是安全性要好。
作为英马家族旗下首款SUV产品，它在设计之初，就向呼之欲出的“国家标准”靠拢。在4月20日举办的成都新能源汽车展会上，英马M2也在展会上首次亮相并得到大范围的曝光。
据了解，M2的设计尺寸为3300×1500×1540mm,是一款四门四座的电动SUV。何千解说到，与行业上良莠不齐的产品相比，M2与即将出台的国家标准“不谋而合”。只有标准化的产品，消费者才会买的放心，企业才能扩大其市场化占有率。
打造核心团队 服务全国市场
对于一家位于西南偏僻地区的企业，能聚集一批干实事的人才，这令英马创始人何千非常触动。放眼全国，与山东河南这些主力市场上的企业相比，英马既没有配套优势，也没有市场优势。即使在这种“一穷二白”的环境下，一批有志于低速电动车发展的人才聚集在英马，为西南乃至全国的消费者带来更加安全、时尚和智能的产品。
不仅于此，英马与同国内多家高校、专业研究机构建立了战略合作关系，在整车、动力传动、电控系统等方面不断创新。何千介绍到，英马正在布局整个低速电动车产业链条，逐步提高车身等零部件自制率，并以特色开发为导向，形成电动车特色零部件的开发及制造能力。
他认为，低速电动车是一个新兴产业。在产品质量日趋同质化的市场竞争中，能让消费者认可的产品除了性能外，莫过于企业的服务能力。随着企业工艺提高和技术升级，产品本身的质量问题会越来越少，服务的重要性将会日益凸显，这也将决定企业能否长久立足于市场。
基于此种认知，何千在企业创始团队成员内提出“服务创品牌”理念，以用户的的口碑赢取西南市场，继而征战全国市场。在他眼中，英马在西南市场才刚刚起步。相比山东、河南地区这些老牌车企，英马算是行业新丁。但英马几乎是零距离接触西南市场，在服务的质量和效率上，那些老牌劲旅和英马不在同一条起跑线上。
但即使得天时地利之势，何千给自己的服务团队只打了及格分60分。他认为低速电动车作为一个新兴的行业，产业从业人员相对较少，在人才培养上，整个行业还有一段成长历程。特别是在售后服务的能力上，需要建立在较强的专业知识上，因此英马的售后服务人员一定是专业知识非常扎实的技术人员。从创立服务团队后，英马就不断把他们推向终端市场，与消费者互动接触，在实践中不断提高自身的服务意识和服务质量。在服务团队的培养模式和效果，英马走在同行的前面。
对那些盲目进行市场扩张，不注重产品服务建设，拉低消费者对低速电动车行业别的整体认知的多数企业，何千只给他们打了52分。无论波谲云诡的行业竞争，还是层层加码的管理标准，对何千而言：
制造让消费者幸福的产品，是英马的使命。
