在出行领域，“共享”的触角正在触及各个方面；目前在北京、上海、广州、重庆这些大城市，人们都可以看到小而美的共享汽车，共享出行变得炙手可热。随着共享汽车行业渐火，参与者越来越多，去年全国只有二三十家共享汽车平台，今年已达到上百家。有数据显示，中国汽车共享出行用户直接需求将由2015年的816万次/天，快速增长至2018年的3700万次/天。对老百姓来说，因为共享汽车的出现，不买车就能开上一辆车成为现实，但是门槛其实也不低。
就目前来看，共享汽车的体验并没有达到人们预期，现在用共享汽车还谈不上很方便。如有些用户第一次用共享汽车时，因为找车就吃了亏，App上有时间限制，如果没有在规定的时间内找到车并开启，就会取消订单。而且取消之后，没有办法恢复，很有可能被其他人预定。另外，目前共享汽车处于网点开拓前期，因网点密度不佳，导致用户使用体验不佳。此外，如果用户没有把车停到还车点，无法结束行程，也就是意味着会继续扣费。相较于共享单车，共享汽车的押金都比较高，像GoFun是699元、环球车享是1000元、TOGO是1500元。
眼下很多用户觉得共享汽车数量少、网点少，因为汽车的成本比单车高，所以很难像单车一样在短时间内大规模地铺开；其次，新能源共享汽车需要车、桩、位三位一体，但停车资源紧张，能建桩的企业也并不多，这就造成了运营成本高的困境。另外，共享汽车平台不仅需要电池续航能力、场站资源、成本、互联网数据等作支撑，更需要整体规划和策略。这个行业需要资金，更需要资源：充电资源、车位资源、汽车制造资源、运营资源等。
在这片大家都在涌入的蓝海之中，也不乏竞争，主要集中在资金成本、政府资源（停车位、充电桩等）、是否具备大规模造车等方面。盈利与否取决于资源的搭配和运营的效率以及对市场的洞察，现阶段更多谈的是收支平衡、提升效率，盈利预计要在两三年之后，因为到时车越来越便宜、运营成本越来越低、政府的停车资源协调等越来越顺畅。预测未来3~5年共享汽车出行将成为生活习惯。随着规模的扩大，消费习惯的形成，基础设施的完善，包括技术的进步，共享出行将会成为一种消费选择，一种生活习惯。
