『导读』从乘联会对新能源乘用车的销量统计数据上看，吉利帝豪EV300在4月卖出了2586辆，5月卖出了2155辆，连续占据纯电动A级车销冠位置。
从乘联会对新能源乘用车的销量统计数据上看，吉利帝豪EV300在4月卖出了2586辆，5月卖出了2155辆，连续占据纯电动A级车销冠位置，力压此前销量势头良好的北汽新能源EU260和以电池技术著称的比亚迪旗下e5 300和秦EV300。
当一款车型得到市场上消费者认可，如果单凭产品力的高低去解释，有些偏颇和不够全面。帝豪EV300的产品力自然有其过人之处，但我想说的是，让我们综合尽可能多的因素去分析原因。
下面让我们从以下四个方面来解读帝豪EV300的销冠奥秘。
一、上市时机：
帝豪EV300在2017年3月9日上市，针对老款帝豪EV进行了若干升级，使得产品短的部分补齐，产品优的部分持续发挥核心竞争力，且不说具体的产品升级内容，仅就这个时间点，恰恰发挥了功不可没的打地基作用。
其主要竞品车型中：北汽新能源EU260在2月9日进行了2017款新车发布，虽然早于帝豪EV300一个月上市，但由于产品升级力度较小，在笔者看来，反倒是提供给市场一个共同期待其他新产品出现的窗口。
而比亚迪方面，则在新款上市时机上赶了一个晚集，要在3月31日才正式上市，与此同时，宣传力度不足，真正让大部分潜在用户知道改款上市可能更要拖延至4月中旬。
帝豪EV300的上市时间卡在中间，承前启后，4月、5月正是这段上市红利释放的时间段。
二、燃油车品质及大销量背书：
纵观目前新能源汽车市场，大部分车型由燃油汽车市场的成熟车型改进而来，消费者在选择购买对应的新能源车型的同时，难以避免地参考“原型车”的品质、销量。对于一般消费者，在不能详尽了解原燃油车品质的情况下，最为直接的参考数据就是销量——曾经有多少人用了自己的钞票为这款车投了票。
车型
| 2017年1-5月销量（台） |
| 新帝豪 | 105,269 |
| 速锐 | 8,269 |
| 绅宝D50 | 4,600 |
那么，帝豪EV300，e5 300，EU260三款新能源车对应的原型车分别为：新帝豪，速锐，绅宝D50，让我们看一看这三款燃油车在2017年1-5月的总销量对比。
差距不言而喻，相比速锐和绅宝D50而言，新帝豪的品质得到了数十倍的消费者认可，新能源车型必然受到良性影响。
三、帝豪EV300 的产品力更加突出：
买车毕竟最终还是要看产品的竞争力，恰恰帝豪EV300在改款之后，将车型产品力进行了大幅度提升。
1、帝豪EV 300综合工况续航里程由之前的253公里增加到300公里，在续航上比肩市场主流水平，比北汽EU260的续航里程有明显优势；
2、帝豪EV300全系标配ITCS电池智能温控管理系统，实现动力电池低能耗的低温预热和高温冷却，在上市之初形成技术优势，彼时比亚迪e5尚没有类似功能，而北汽EU260也仅仅是具备低温预加热功能，无法应对高温环境下对电池的冷却，这在极端情况下的车辆安全保护能力上，不如帝豪EV300；
3、帝豪EV300增配升级了6.6KW车载慢充电机，将慢充时间缩短到7小时，弥补老款车型充电慢的不足。
四、吉利研发体系的不断完善
5月10日首个中国品牌日当天，吉利发布了“iNTEC人性化智驾科技”技术品牌，勾勒了包括新能源在内的吉利未来技术发展蓝图。同时投资超62亿元杭州湾研发中心的全面启用也标志着吉利研发进入了新篇章，吉利全球化多点布局的研发体系蔚然成型。
除了杭州湾研发中心，吉利汽车与沃尔沃联合开发的全新中级车基础模块架构CMA也获得国务院总理李克强的赞许，总理在比利时参观吉利沃尔沃汽车创新成果展后对吉利寄予厚望：“双方充分发挥在人才、资金、技术、市场等方面的比较优势，加强联合创新，共同开拓国际市场，更好实现共赢”。在吉利集团的总体战略指引下，吉利新能源正借力集团整合国际资源的技术路径，以技术驱动，朝新的目标扎实迈进。
点评： 用吉利新能源汽车销售有限公司总经理李岩松的话讲，一款车型的热销，离不开多重优势因素的结合，同时也在考验一家车企的整体实力。帝豪EV300的连续销冠奥秘背后，有对市场敏感而准确的把握，有完备而成熟的技术实现能力。也只有不断跟随市场步伐，调整产品战略，推出以用户利益为出发点的好车，才能获得市场的良性回报。
