忽如一夜春风来，千树万树梨花开。不要误会，说的是新能源车企。
自2016年3月起，国家发改委已发放了15个新能源汽车生产资质，收到第15张牌照的正是由中德总理牵线的江淮大众。该项目首款纯电动小型SUV计划明年推出市场。
据相关渠道消息，这15家获得牌照的企业只是九牛一毛，后边还有一大批企业排着长龙等待相关部门审批，这里面有传统整车生产企业，也有带互联网基因的IT企业，好不热闹。随后，暂停发放纯电动汽车生产资质的消息也纷至沓来，虽然没有相关部门站出来给个权威回应，但各路媒体都分析得有依有据，头头是道。
牌照会否暂停发放，我们暂且不知，但有一点可以确定，相关部门已经被各路申请牌照的“好汉”烦死，于是乎，发改委、工信部被逼出了一份《关于完善汽车投资项目管理的意见》，里面特别强调规范新能源汽车企业投资项目条件。申请新建纯电动乘用车企业应符合《新建纯电动乘用车企业管理规定》。申请新建纯电动商用车企业的条件也进一步严格管理。
中国新能源汽车市场蛋糕很大，前景很美，这才引各路英雄竞折腰。但是，我国真是新能源强国吗？从数据看，中国有着全球最大的新能源汽车市场，2016年新能源汽车生产51 .7万辆、销售50 .7万辆，比上年同期分别增长51.7%和53%，这组数据有着绝对优势，因为欧洲去年销量才20 .65万辆。但是，数据大不代表强，正如中国是全球第一汽车大国，却绝对汽车强国。新能源领域也一样。
从2009年到2015年，进入补贴目录的新能源车企数量多达231家，经过一番严控，2017年也有157家，而我国新能源车企几乎都在走中低端路线，市场热销的纯电动汽车无一例外都是走中低端路线。
中国电动汽车百人会学术委员会委员、国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚说：“动力电池的成败决定新能源汽车的成败。”而目前中国动力电池产业投资过于分散，技术也参差不齐，与国际上的动力电池厂商存在明显的差距。
在2014年以前，磷酸铁锂电池是纯电动乘用车的主流电池路线，2014年下半年开始，除比亚迪、上汽外的主流乘用车企业，包括长安、一汽、北汽、奇瑞、江淮、众泰等，均将三元锂电池运用于上市车型，这些车型电池的容量在20-30kwh之间，续航里程150- 250km之间。续航里程虽然不是证明产品质量高低的关键性指标，但不可否认，续航里程是新能源汽车消费者选购电动汽车时最关心的一个指标，也是电池技术先进与否的一个重要因素。要做新能源汽车强国，光有研发激情不够，还得老老实实钻研技术，尤其是电池技术。
老祖宗教导我们要胜不骄败不馁，做汽车产品也一样。当国人沉浸在弯道超车的喜悦中时，其实，这种超车有可能是一种错觉。
