『导读』据外媒报道，谈到自动驾驶，人们就会习惯性地将Waymo与特斯拉作比较。为此，小编从特斯拉的战略、技术性、争议事件及未来展望方面做了小结。
据外媒报道，谈到自动驾驶，人们就会习惯性地将Waymo与特斯拉作比较。在自动驾驶路测的测试里程数方面，目前Waymo一马当先，但特斯拉也不甘落后。
事实上，有人或许会质疑，华尔街对特斯拉的最新估值达到了惊人的600亿美元，远高于其他任何一家车企的估值。在投资特斯拉股票前，务必要对特斯拉在自动驾驶领域的表现有个充分的了解。为此，小编从特斯拉的战略、技术性、争议事件及未来展望方面做了小结，供参考:
特斯拉与Waymo在自动驾驶战略的定位上存在不同：截止至2014年，特斯拉只实现了2-3级自动驾驶功能，而Waymo则不考虑在现有车辆上配置3级自动驾驶技术，而是直接生产配置4-5级自动驾驶技术的车辆。目前，特斯拉的自动驾驶功能定位在Model S、Model X及Model 3上，其提供的驾驶辅助功能包括：自动转向、具有交通安全意识的巡航控制（在启用巡航控制的同时可变更车道）、自动停车及“Summon”功能（可实现无人停车）及驾驶员警示系统。
目前特斯拉还积极致力于4级与5级自动驾驶功能的研发。据特斯拉的一位高管透露，凡是配置了第二代Autopilot硬件设备的特斯拉车辆，目前均能实现4级自动驾驶性能。
这意味着一旦公司研发出必要的软件并将其提供给用户，当车辆完成升级后，理论上这些特斯拉自动驾驶车辆将升级为完全自动驾驶车辆。事实上，在最近的一次TED会谈中，马斯克就曾表示，若要实现4-5级自动驾驶技术，只需耗费2-3年罢了，根本不像某些业内同行说的，需要等上十几年。
特斯拉与Waymo对激光雷达的认知差异
特斯拉当前的技术路径实际上与Waymo略有不同。尽管Waymo的科研人员认为，激光雷达是实现完全自动驾驶的核心技术，但特斯拉对此却不敢苟同。马斯克颇有先见之名，他认为360度全景摄像头、雷达、超声传感器可实现镭射激光雷达的功能，而且无需付出高昂的成本。
特斯拉早前依赖于第三方公司——Mobileye的图像处理技术，在去年与Mobileye出现公开分歧后，其致力于该技术的自主研发。
特斯拉与Mobileye的决裂
2016年5月，特斯拉因佛罗里达州的一起交通致死案被推向风口浪尖。据称，在车辆经过十字路口时撞上了一辆白色卡车，而事故车辆当时已开启Autopilot自动驾驶辅助系统。尽管公众将矛头指向了特斯拉，但NHTSA事后裁定，特斯拉的Autopilot系统在该起事故中并不承担过错责任。事实上，2014-2016年期间，随着特斯拉自动转向功能的推出，美国的交通事故率已下降了近四成。
发生事故后，特斯拉与Mobileye因双方存在争议而公开决裂。Mobileye声称，由于“在启用Autopilot功能后，驾驶员双手脱离方向盘，因而公司存在安全方面的担忧”，为此Mobileye决定与特斯拉结束合作。而特斯拉则声称，Mobileye发现特斯拉正在自主研发图像感测技术后就单方面与其决裂。
在弃用Mobileye提供的EyeQ3芯片后，特斯拉迅速推出其系统——特斯拉Vision，公司转而采用了英伟达的芯片。前美国超微半导体（AMD）工程师吉姆·凯勒（Jim Keller）受聘从事相关的技术研发工作。显然，对他而言，该工作的难度不算太大，与Mobileye的决裂刚过去短短数月，特斯拉就于2016年10月推出了新版特斯拉Autopilot系统。
未来展望
特斯拉正致力于推动许多无人驾驶方案，包括：自动驾驶出租车项目，预计该项目将于2020年在迪拜推出；特斯拉将于今年末开展从纽约到洛杉矶的完全自动驾驶路测；特斯拉未来将推出更多搭载完全自动驾驶功能的原型车，然后在加州及其他地区进行路测。
尽管特斯拉自动驾驶路测的测试里程数不如Waymo，但在许多前沿技术方面，其研发进展迅速，未来两家公司在完全自动驾驶上的差距正在逐步缩小。
