『导读』据汽车新闻网站Electrek报道称，根据特斯拉向美国环保署提交的文件，Model 3或将配置一个50以及75kWh左右的电池组，而且Model 3将使用三相永磁电机，与Model S／X的感应电机不同。
据汽车新闻网站Electrek报道称，根据特斯拉向美国环保署提交的文件，Model 3或将配置一个50以及75kWh左右的电池组，而且Model 3将使用三相永磁电机，与Model S／X的感应电机不同。
上个月，当特斯拉正式启动量产版Model 3的生产时，特斯拉公布了Model 3的一些信息，但是特斯拉并未公布Model 3的所有细节。现在，根据美国环保署发布的Model 3批准证书，外界可以了解到Model 3的更多细节。
根据Model S以及Model X的过往处理方式，特斯拉往往通过电池组的容量对车型进行命名。比如，一个配置了75kWh电池组的Model S被称作Model S 75。外界已经了解了特斯拉这种命名的惯例已经电池容量等方面的信息，但由于Model 3是一种量产的主流市场电动汽车产品，因此，为了避免造成误解与困扰，特斯拉对Model 3命名时或将放弃上述依赖电池组的命名惯例，转而更加关注真实的续航里程。
这也就是为什么Model 3不是配置了一个标准电池组，就是一个“长续航里程”的电池组。标配版电池组将于今年晚些时候进行生产，而长续航里程电池组已经处于生产之中，可以保证310英里（约499公里）的续航里程。不管怎样，对于特斯拉爱好者们，美国环保署EPA的证书文件公布了Model 3电池组方面的信息，其中，长续航里程的Model 3电池组总电压伏特高达350伏，总容量达230安，这意味着这是一个80.5kWh的电池组。
点评：特斯拉表示，上述数值是用于环保署的测试，上述计算并不一定是Model 3电池组的真实容量。此前，一制造商表示Model 3使用了78kWh的电池组。而周一，马斯克证实称，Model 3标配电池组50kWh，续航里程约220英里（约354公里），“里程加长版”将配置约75kWh的电池组。
根据提交的信息，Model 3使用的是三相永磁电动机，与Model S以及Model X所使用的感应电动机不同。交流感应电机是由尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）发明的，这也是特斯拉公司名字的来源。而现在绝大多数电动汽车都使用了永磁电动机，因此，作为主流市场的量产电动汽车，Model 3从感应电机转向永磁电机也是合理的配置选择。
据了解，Model 3的后轮驱动发动机的功率被评定为258马力。这不如标准版Model S／X RWD发动机的功率大，但是明年特斯拉将性能版Model 3以及双引擎版Model 3，届时功率将会更强大。点评：特斯拉表示，文件中的功率输出是为了环保署测试，并不代表公司测定的功率输出值。
