『导读』今年以来，由于国内骗补、电池技术不合格等负面新闻，以及补贴法规未能出台，知豆决定 1 到 4 月停产。这导致其在今年前四个月销量为零。
2016 年前四个月可能知豆最难熬的一段时间。
今年以来，由于国内骗补、电池技术不合格等负面新闻，以及补贴法规未能出台，知豆决定 1 到 4 月停产。这导致其在今年前四个月销量为零。此外，知豆部分经销商因为无车可售，转战其他品牌，其经销商数量从 430 家减至 210 家。
知豆总裁鲍文光向我们表示：「我们是新品牌，和经销商的粘性还不高，突然停产了，经销商没车卖了，就会去找其他品牌。」他自嘲道，「突然骗补的事情来了，那时候所有人都认为知豆是第一个骗补的。」
好消息是，今年 5 月，知豆在兰州的工厂已经恢复生产，「工信部专家组过来工厂验收，验收也通过了。」经销商从 210 家上升至 360 家左右。鲍文光形容上半年是「经过了生和死的考验。」
知豆汽车是由主攻电驱动技术的新大洋集团与吉利汽车共同打造的电动汽车品牌，成立于 2015 年 1 月。知豆借助后者生产、研发、技术和市场平台，生产出了知豆 D1、D2 系列微型电动车。
与吉利合作一年半后，今年 6 月 22 日，吉利汽车发布公告称，吉利控股集团已与一独立第三方投资者签署协议，着手出售其所持有的知豆汽车股权。这一举动被外界解读为「吉利不要知豆了」。
鲍文光告诉我们，这只是内部的一次股权变更。目前知豆使用的是吉利的生产资质，吉利只有减持知豆的股份，让知豆成为第一大股东，知豆才有独立申报的资质的机会。关于股权变更，鲍文光透露，今年年底前知豆的股权变化将会尘埃落定，明年年初可以申请生产资质。
9 月 12 日，知豆 D2S 正式上市，新车续航里程为 180 公里，补贴后售价为 5.68 万元。鲍文光预计知豆 D2S 的月销量会在 D2 之上，达到四五千辆。此外，知豆还将于 2017 年推出 D3，2018 年推出 D4，而知豆四座版 Z 系列车型已经在研发当中。
对于微型电动车，鲍文光曾经在接受媒体采访时表示，「砸锅卖铁」、义无反顾去做这个市场。这是因为当下要发展新能源汽车最好的就是走小型化道路。鲍文光相信，微型电动车是最适合中国家庭的第二辆车，「做增量市场，不做存量市场，是知豆的市场定位。」
微型/低速电动车的市场到底有多大？
据全国乘用车联席会的统计数据，2015 年全年，吉利知豆共计售出 2.53 万辆纯电动车， 成为 2015 年单车销量最高的国产纯电动乘用车，也帮助吉利实现了 2015 年整车销售同比增加 32%。
在去年，就是这种「相对低端的电动汽车」领跑了全国纯电动车市场。据了解，目前北汽、东风、上汽、奇瑞等国内车企，将三门两座的微型电动车已经排上规划日程。此外，新进入这一领域的新兴汽车厂商还有车和家、开云汽车等。
有业内人士认为，尽管微型电动车在续航里程、安全性和舒适性等方面存在短板，补贴退坡等政策上的不确定性也给微型电动车的未来蒙上一层阴影。但是微型电动车的代步车作用，其市场空间很大，目前市场需求还没有被政策很好地引导出来。
以占据国内低速电动车市场半壁江山的山东省为例，2012 年至 2015 年全省低速电动车保有量连续四年保持高速增长，同比增幅分别为 196.4%、45.8%、54.4%、85.6%。2015 年，全省低速电动车产量高达 34.7 万辆，远高于同期全国纯电动乘用车 14.28 万辆的产量。
渤海证券指出，保守估计低速电动车市场容量超 1000 万辆，市场规模超 2000 亿元。而 2015 年全国低速电动车保有量仅 70 万辆左右，市场潜在空间巨大。
