搜索

首页 > 资讯 > 观点评论 > 正文

骗补导致地方补贴降温 新能源市场淘汰赛开启

2016/11/17 每日经济新闻 阅读:11045

QQ截图20161117072842.png


中汽协的统计数据显示,今年前9个月,国内累计销量为28.9万辆,同比增长100.6%,虽然增幅仍较大,但放缓迹象超业内预期。


“年初对市场70万辆的预测肯定是达不到了。”中汽协副秘书长师建华向NBD汽车(微信号:NBD-AUTO)表示,“全年车销量能达到50万辆就不错了。”


这与地方补贴政策迟迟没有推出有关。截至10月底,全国88个推广试点地区仍有近70个没有推出地方补贴政策。而在近期推出补贴政策的情况来看,补贴开始降低。


地方推广积极性下降,与持续超9个月的“骗补”调查有关。在“骗补”调查中,企业选择放弃或推迟产品上市,占销量半壁江山的运营用车市场也相应降温,大批量采购趋于暂停。


今年9月,财政部发布了对超90家车企补贴情况的核查结果,对“骗补”企业严罚,对违规谋补企业施行警告或处罚。此后,政策的调整成为外界关注的焦点。


监管部门透露,补贴政策将由“普惠制”过度到逐步提高技术门槛,而在车企方面,近4000种通过审批的产品,实际仅有不到四分之一投产,车企已对弱势产品悄然进行“断尾”。


中汽协的统计显示,今年前9个月,累计销售28.9万辆,同比增长100.6%。即便增速依然较高,但市场整体发展并未达到行业预期。在乘联会秘书长崔东树看来,全年销量预计在45万辆左右。而按照今年初中汽协的预测,今年销量将达70万辆。


事实上,这还是基于全国范围内的地方补贴政策会在11月集中出台的预期。


“如果11月全国主要地区的()地方补贴政策都能如期推出,销量会在年底有比较大的提升。”北汽营销公司总经理助理王水利向NBD汽车表示,“需求还是比较大,但补贴迟迟不下来,市场需求处于被压抑状态。”


“骗补事件导致补贴政策迟迟不落地,是影响车销量的主要原因。”师建华表示。


10月底到11月初,江西、湖南、天津、哈尔滨、宁波相继出台了2016~2020年地方对的补贴政策。即便如此,NBD汽车粗略统计发现,全国88个推广试点地区中,仍有近70个未出台地方补贴政策。


不仅如此,与此前地方与中央财政补贴普遍按照1:1发放的“普惠”标准不同,各地方在财政上的补贴开始趋向于谨慎。例如湖南则把补贴额度由中央财政补助标准的30%下调为10%。


在一些业内人士看来,受“骗补”影响,地方推广的积极性在降低,车企售车开始趋于谨慎。


市场淘汰赛开启


一位企业的负责人向NBD汽车表示,“大部分地方发放补贴本来就很慢,再加上骗补调查期间,地方补贴政策一直没有出台,企业都不敢接订单。”


上述企业的负责人表示,此前补贴到账时间一般会比卖车时间延迟6个月,但随着“骗补”调查持续,很多补贴发放甚至延迟超过一年。此外,在地方补贴政策没有出台的情况下,企业延缓了很多订单。


此前,一位客车企业的负责人向NBD汽车表示,大部分省市的补贴政策一直没出台,很多谨慎的车企采取观望态度。


企业趋于谨慎是影响今年销量的一大原因。根据北汽、江淮等企业负责人介绍,营运用途车约占相关企业销量的50%左右,而地方补贴政策的延迟,使大批量的采购率先受到影响。


据了解,在超过90家受“骗补”调查的车企中,共有72家整车企业涉嫌“骗补”或者“违规”取得补贴,涉及补贴金额92.7亿元人民币。


这显然不是监管层希望看到的。此前财政部官员曾披露,中央财政正研究制定推动“市场化”发展,脱离政策依赖症的长效方案,其中,提高技术门槛将是大方向。


此外,按照工信部今年8月发布的《生产企业及产品准入管理规定(修订征求意见稿)》,产品和企业的准入开始更加严格。


在此情况下,据国家发改委统计,目前,有近四分之三通过审批的车型并未投入生产。这被视作车企面对提高门槛后的政策所作出的“主动放弃”。在一些业内人士看来,“浑水摸鱼”的产品和企业生存空间开始变小,市场“淘汰赛”开启。



新闻详细广告.jpg


电动汽车网版权声明:
电动汽车网转载作品均注明出处,本网未注明出处和转载的,是出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性。如转载作品侵犯作者署名权,或有其他诸如版权、肖像权、知识产权等方面的伤害,并非本网故意为之,在接到相关权利人通知后将立即加以更正。

网友评论
最新评论
返回顶部

电动汽车网平台热线:15658057296(微信同号) 客服微信号:ddcxqf 电动汽车网商务合作:15658057296

手机版电脑版

电动汽车网  m.cnev.cn