『导读』在传统汽车时代，中国汽车企业初期缺资金、缺技术、缺管理经验，而外资企业缺市场，中国庞大的市场真好让两者的需求产生了交换的条件。但在新能源汽车阶段，中国的企业不缺资金，甚至新能源汽车技术也没有像传统汽车那样与外资企业形成很大差距，从产业本身发展的角度看我不赞同放开。
国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚
在传统汽车时代，中国汽车企业初期缺资金、缺技术、缺管理经验，而外资企业缺市场，中国庞大的市场真好让两者的需求产生了交换的条件。但在新能源汽车阶段，中国的企业不缺资金，甚至新能源汽车技术也没有像传统汽车那样与外资企业形成很大差距，从产业本身发展的角度看我不赞同放开。
从“市场换技术”的角度来看，可以说在传统汽车上面来看是不成功的，我国企业学到的只是一些生产、管理和一些非核心技术，真正的主体技术是没有掌握的。现在我国新能源汽车自己做的很好，而且一直努力再做，我认为没必要放开。放开以后中方企业就会产生依赖性，一些真正的技术自己就不会主动研发，这样就又“重蹈覆辙”传统汽车的问题。我觉得，人都是被逼出来的，特别是一些国有企业应该多发挥主观能动性，这样才能促进汽车产业的发展。
国家这次放纯电动车企合资限制更多的可能是出于大环境的考虑，一些对外贸易政策和政治因素，从产业本身角度来看是没有必要的。
中国汽车工业协会副秘书长师建华：过去是强弱联合今天应该是强强联合
取消外资新能源企业在华不超过两家合资公司的限制将为我国新能源企业提供更强的合资伙伴，凭借国外汽车品牌的背书和领先技术，有利于新能源汽车发展。但关键是，如何开展合作？
事实上，早在指导目录发布之前，国务院就已对汽车行业的投资项目核准做出了明确指导。按照现行的《汽车产业发展政策》新建中外合资轿车生产企业项目，由国务院核准；新建纯电动乘用车生产企业项目，由国务院投资主管部门核准；其余项目由省级政府核准。可以看出，仍然是采取以市场换取技术的发展路线。
但是需要注意的是，今天的市场换技术和几十年前的市场换技术完全不可同日而语。我国汽车工业发展水平已经上到了一个更高的台阶上，新建合资新能源企业的发展主动权也是依旧掌握在中方企业的手中。过去是强弱联合，今天应该是强强联合。这样才能更好的，促使我国新能源汽车产业以更快的速度取得更好、更快速的发展。
为推动新能源汽车的市场化发展进程，建立用户、运营商、整车企业、配套商之间更加紧密的联系，7月29日，全国新能源汽车运营产业联盟成立仪式将在浙江杭州举行。
会议同期还将召开2017中国绿色物流供应链产业高峰论坛。邀请全产业链的优秀代表，共同探讨新的背景和形势下，新能源物流车产业如何面对补贴退坡等带来的压力和挑战？如何更好地发挥新能源物流车在城市配送中的优势和地位？如何处理好好整车企业、运营商、终端用户之间的关系？
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