『导读』7月27日，据路透社（Reuters）消息，奇点汽车创始人兼CEO沈海寅表示该公司已经与其他四家中国电动车初创企业，包括车和家，红星汽车，威马汽车以及上海爱驰亿维公司就“结盟”事宜展开了为期数月的商讨。
由于中国对新能源造车行业的规定更趋严格，竞争愈发激烈，吸引众多造车新势力前赴后继的中国电动汽车产业已然出现整合迹象。
7月27日，据路透社（Reuters）消息，奇点汽车创始人兼CEO沈海寅表示该公司已经与其他四家中国电动车初创企业，包括车和家，红星汽车，威马汽车以及上海爱驰亿维公司就“结盟”事宜展开了为期数月的商讨。
奇点汽车是智车优行于2016年发布了的电动车品牌，该公司现任CEO为前360副总裁沈海寅。目前，奇点汽车已经发布了旗下首款量产车型iS6，定位为纯电中型SUV，预售价20-30万元。值得注意的是，奇点汽车此前曾宣布已经与国内一家主机厂达成了合作量产协议，预计将在今年年底实现小批量量产。
沈海寅表示，在汽车行业整体向智能化，互联化，电动化方向演进的大背景下，汽车制造商们彼此之间的差异性越来越小。“就像在智能手机市场上，即便品牌不同但大家都在使用相同的安卓系统。智能电动车之间的竞争应该更多的向体验和服务方面延伸。”
根据中国汽车工业协会的预测，今年新能源汽车的销量将能达到70万辆，约占中国汽车市场总销量的3%。美国咨询公司AlixPartners刚刚发布的《2017年全球汽车市场展望》报告指出，中国仍然是全球电动汽车销售增长的主要动力，预期中国新能源汽车在未来3年仍将保持35%-40%的年增长率，到2020年销量将达到150万辆。报告还预测，到2020年全球将有103款纯电动车上市，其中50款将来自中国的汽车企业。到2021年，中国的锂电池产能将占全世界产能的三分之二，相当于5个特斯拉的“超级电池工厂”。
面对这片巨大的市场，想要在全球汽车制造商的“前赴后继”中占有一席之地，对于中国初创电动车企来说，聚合各类资源和专业技术自然显得尤为关键，由此可以直接加快项目研发速度并节省资金。
在威马汽车创始人兼CEO沈晖看来，更加严格的新技术要求也是促使初创企业考虑“结盟”共同研发电动车技术的一大因素。
“政府担忧一些初创企业由于缺乏相应的技术和管理专家而成为一个不遵守法律的行业闯入者。”沈晖表示。目前，中国相关部门对于批准新的电动车项目“慎之又慎”，其中很大原因是担心一些初创企业在技术上偷工减料，或者只是为打着新能源车的“幌子”骗取高昂的补贴。
奇点汽车创始人兼CEO沈海寅
在“牵头”这场中国创企联盟商讨之后，奇点汽车希望能够在今年9月底前敲定联合事宜，并在今年年底前开发出一个通用的电动汽车平台。
“汽油车平台通常都是过度开发。” 沈海寅表示，“而我们想要开发一款先进的插电混动车型平台，不需要过度规范化。”
沈海寅认为，整合资源将允许联盟内的每一名成员花费更低资金开发出更为先进的汽车平台。“打个比方，比如每个参与者如果各自开发平台需要2亿元，而如果我们每个人投资1亿元，不但节省了经费，最终还能享受到一个价值4亿元的平台。好处显而易见。”
威马汽车创始人兼CEO沈晖也支持这一看法，但其表示目前暂时不会参与平台共享，因为威马的第一款车型是基于其已经开发完成的汽车平台。
上海电动汽车初创企业爱驰亿维发言人David Jin则表示公司还需要更深入的信息以便做出后续决定，但公司认为“在中国反垄断法律和技术交易所允许的范围内开展行业合作是受到欢迎的”。目前，红星汽车以及车和家的发言人拒绝对此发表评论。
沈海寅表示，一旦联盟团体成型，将会开展一个独立的公司来运营平台构建项目，与此同时，邀请全球各地的独立汽车工程公司来投标，以帮助在联盟伙伴之间共享先进的汽车技术。“我们也计划邀请汽车零部件供应商加入联盟。”
